芦屋配線図

今回は西ノ宮駅の隣、芦屋駅です。

(１９７８年（昭和５３年)頃の芦屋駅の様子はこちら。)

まずは１９５０年(昭和２５年)４月。

・貨物用の副本線が設けられていますが、基本的には島式ホームの両側に外側線と内側線が配置されています。
・従って内側線の電車同士の待避はできません。
・外側線←→内側線の渡り線が設けられていますが、ここ芦屋駅の場合はそれがシーサスクロッシングという形態であることが特徴的です。
・渡り線の配置にもいろいろなパターンがあるようで、その使い分けが興味深いですね。
・連動装置は第一種電気機ですので転てつ器は機械式でしょうか。
・そのためだと思うのですが、このクラスの駅でも信号扱所を２か所設けなければならないわけですから大変ですね。

続いて１９６０年(昭和３５年)頃。

・連動装置は継電化されたようで、信号扱所も１か所に統合されました。
・１９５０年時点では１番線及び６番線からは外側線にしか出発できませんでしたが、この時点ではいずれも内側線に出発できるようになっています。
・但し配線図上の記号は進路予告器みたいですね。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・大きく変わりました。
・貨物用の副本線だった１番線・６番線がそれぞれ上り・下りの本線となり、２番線と５番線が旅客用の副本線になりました。
・この結果内側線の電車同士の待避が可能になりました。
・下り外側線から４・５番線、上り外側線から２・３番線への進入も可能ですが、この場合いずれも内側線の電車との競合が発生します。

最後に１９８６年(昭和６１年)４月。

・下り外側線から５番線、上り外側線から２番線への渡り線が増設され、この場合は内側線の電車との競合が解消されました。
・ほぼ理想的な姿になったのではないでしょうか。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。