大津～京都付近の路線の変遷

大阪環状線関係への寄り道をしてしまいましたが、元の流れに戻ります。

京都の記事を書くにあたって膳所・大津～京都付近の線路の変遷を調べていたら、いろいろと興味深い事実を知りました。官設鉄道関係だけでなく、京阪や近鉄との関係など、今まで知らなかったことが多々ありました。
皆さんから見れば｢そんなことも知らなかったの？｣と思われてしまいそうですが、個人的には結構驚かされたこともありますので、このあたりをちょっと整理してみたいと思います。

まずは１８８２年(明治１５年)５月時点。

・京都～神戸間で営業を開始していた官設鉄道は１８８０年(明治１３年)７月に大津まで延伸を行いました。
・続いて１８８２年(明治１５年)３月に官設鉄道が長浜～金ケ崎(敦賀港)間を開通(一部徒歩連絡)させ、同年５月の太湖汽船による長浜～大津間の連絡船就航により航路を介在させながらも京阪神と敦賀地区が結ばれました。
・馬場～京都間の線路は現在線とは異なり、大谷を経由するルートです。
・また馬場駅はスイッチバック構造でした。
・この後１８８７年(明治２０年)４月には武豊～長浜間も全通し、中京地区とも航路を介して結ばれるようになっています。

続いて１８８９年(明治２２年)７月時点。

・関ケ原付近～馬場間が開業し、これにより新橋～神戸間が鉄道により全通しました。この区間が東海道線としては最後の開業区間だったということですね。
・また同年９月には山陽鉄道の延伸により、神戸での接続を介して姫路まで鉄道で結ばれることになります。
・鉄道の開通により太湖汽船航路は廃止され、馬場～大津間は旅客営業を廃止して貨物線となりました。

続いて１９０７年(明治４０年)１０月時点。

・馬場～大津間は１８９８年(明治３１年)８月に旅客営業を再開させています。
・京都から園部方面に路線を開通させていた京都鉄道及び同じく京都から奈良方面に路線を開通させていた奈良鉄道(→関西鉄道)が１９０７年に相次いで国有化されました。

続いて１９１３年(大正２年)６月時点。

・１９０９年(明治４２年)１０月に線路名称の制定が行われ、東海道本線のほか馬場～大津間は大津線、旧京都鉄道線は京都線、旧奈良鉄道線は奈良線と定められましたが、路線の延伸により１９１２年(明治４５年)には京都線は再度山陰本線に変更されています。
・１９１３年(大正２年)３月、大津電車軌道が大津～膳所間を開業し、これと並行する大津線は再度旅客営業を廃止しました。この時大津線は東海道本線の貨物支線という扱いに変更されています。
・そして１９１３年(大正２年)６月に馬場→大津、大津→浜大津と駅名の改称が行われています。
・かつては京都線、大津線という名称が存在したわけですが、いずれも２～３年間という短期間で消滅してしまいました。
・大津電車軌道線は官設線を共用する形で設けられたようですが、軌間が１４３５mmであるため３線軌が用いられたようです。なおかつ大津電車軌道線は複線だったようですので、複線の片方が標準軌と狭軌の３線軌、他方が標準軌のみという、大変珍しい構造だったようです。

続いて１９２１年(大正１０年)８月時点。

・１９２１年(大正１０年)８月、新逢坂山トンネルを経由する新線が開通し、一気に様相が変わりました。
・新線上に大津駅が開設され、旧大津駅は貨物駅化のうえ馬場駅と改称されました。昔の名前に戻ったわけですね。
・東海道線の新線の開通により大谷経由の旧線が廃止されたのであれば事は単純だったのですが、実際には稲荷付近～桃山間に新線を建設の上東海道旧線の稲荷付近～京都間を転用して奈良線のルートを大きく変える変更を行っています。結果だけ見れば奈良線→東海道旧線→東海道新線という玉突き状態ですね。
・奈良線のルート変更の理由はよくわかりませんが、珍しいケースではないでしょうか。
・旧奈良線のうち、桃山～伏見間は貨物線として残りました。

続いて１９３４年(昭和９年)９月。

・大津電車軌道は会社の合併・分割を行いながら線路を延伸し、１９２７年(昭和２年)９月には京阪電気鉄道として坂本まで開通していました。
・また同じ頃江若鉄道も線路の延伸を行い、１９３１年(昭和６年)１月には浜大津～近江今津間が開通していました。
・１９２８年（昭和３年）９月には桃山～伏見間の貨物線が廃止され、同年１１月には旧奈良線跡を利用して奈良電気鉄道が開業しています。奈良電気鉄道→奈良線→東海道旧線→東海道新線と、玉突きが１段階増えました。
・１９３４年(昭和９年)９月、馬場貨物駅は旅客営業を再開し、名称を膳所駅と変えました。
・なお、１９２５年(大正１４年)５月には京阪電気鉄道京津線(旧京津電気軌道)が浜大津まで延伸していますが、国鉄線との直接の関係がないためこれについては省略しています。

続いて１９４９年(昭和２４年)１２月時点。

・江若鉄道は１９４７年(昭和２２年)１月より国鉄線(厳密には運輸省鉄道総局線？)を介して膳所駅まで乗り入れを開始しました。
・京阪電気鉄道は戦時中、一時的に京阪神急行電鉄に合併された時代がありましたが、１９４９年(昭和２４年)１２月に元の京阪電気鉄道に戻っています。

続いて１９６９年(昭和４４年)１１月時点。

・１９６３年(昭和３８年)１０月、奈良電気鉄道は近畿日本鉄道に合併されて近鉄京都線となりました。
・１９６５年(昭和４０年)１０月に江若鉄道の膳所乗り入れが廃止され、続いて１９６９年(昭和４４年)１１月には膳所～浜大津間の貨物支線とともに江若鉄道の全線が廃止されました。

最後に１９７４年(昭和４９年)７月時点。

・湖西線が開業し、現在の姿になりました。
・江若鉄道の一部の線路敷は湖西線用地に転用されています。

航路を介しての鉄道連絡、大谷経由から新逢坂山トンネル経由の新線への切り替え、旧線の奈良線の転用、旧奈良線跡を使用しての現近鉄奈良線の開通、 大津電気軌道の３線軌、江若鉄道の乗り入れ、馬場・大津・浜大津等の駅名の度重なる変更と旅客営業の廃止・再開の繰り返し、わずかな期間だけ存在した京都線と大津線という名称、江若鉄道用地の湖西線への転用など、興味深い事実がいっぱいある地域ですね。

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