大阪環状線 1976～1978、1992
１９７６年～１９７８年、１９９２年の大阪環状線の様子です。
・１９７６年（昭和５１年）３月３１日、天王寺です。
・この頃は森ノ宮に１０３系と１０１系、淀川に１０１系が配置されていました。この１０１系は淀川っぽいような・・・。
・１９７７年(昭和５２年)３月１３日、寺田町です。
・１１３系は鳳所属だと思うんですが、入出区は阪和貨物線経由でしょうか。
・約１年後、１９７８年(昭和５３年)３月１６日、桃谷です。
・ヘッドマークが幾分小さくなりました。
・同じく１９７８年(昭和５３年)３月１６日、桃谷です。
・この時点では森ノ宮はほぼ１０３系オンリーでした。淀川には１０１系がいましたが、大阪環状線運用があったかどうかはわかりません。
・１９９２年(平成４年)５月１０日、京橋です。天王寺方です。
・１９９２年５月１６日、大阪城公園です。大阪方です。
・その先のほうです。
・右側は森ノ宮電車区です。
・ウグイス色の電車も見えます。
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はじめまして
とても懐かしい貴重な写真を拝見させて頂きとても感謝しています
奈良電車区の開設は昭和60年なので113系春日色も一応全て日根野区所属でしたね
実際は湊町や王寺にほとんど留置されていましたけど
でも運用の加減でよく阪和線の快速にも使われていたことを思い出します
最近までの阪和の221系が実は奈良区の所属だったのと同じ状況ですね
今は225系の投入でなくなりましたが…
投稿: でろりん13 | 2011年3月22日 (火) 22時45分
でろりん13さん、コメントありがとうございます。
関西線が1973年(昭和48年)10月に電化されて以降、関西線用の電車は長らく鳳→日根野と、阪和線の車両基地を間借りするような恰好が続いていて肩身が狭かったのではないでしょうか(笑)。
投稿: f54560zg | 2011年3月22日 (火) 23時20分
101系ですが、大阪環状線での末期には桜島線への直通電車だけに運用があり、日曜日の夕方に名残の乗車をしに行ったことがありました。
詳しい年月は覚えていなかったので調べました。
・まず1978年６月発行の｢関西の鉄道１｣に、「大阪環状線の電車は森ノ宮電車区に103系が216両、淀川電車区に101系が48両。淀川区の101系は基本6両と2両の付属編成があり、桜島線へは6両で運行されるが環状線は基本＋付属の編成となり2運用がある」と記されています。
次に鉄道ピクトリアルNo.520,819から。
・1979(昭和54)年5月環状線の101系取替完了。ただし桜島線運用車は1985(昭和60)年3月まであった。この1985年に101系は一旦大阪環状線・桜島線から姿を消した。(この年までは京橋から淀川への連絡線が生きていたので、淀川区の101系も環状線・桜島線の運用があったということでしょう)
・JR化後の1989(平成元)年に、淀川区から片町線用に残っていた6両編成2本が森ノ宮区に転属してきた。オールM車で編成中央2両が非冷房車、しかもパンタを下してT車扱いで運用。ラッシュ前後の桜島線内運用への出入庫時に環状線内でも客扱い。
そのうち夕方の1本は京橋から天王寺まで客扱いをし、その後折り返し天王寺始発桜島行きとなる運用もあった。
関西の鉄道 No.37から。
・1991(平成3)年4月28日 環状線30周年記念歴史電車として最後の花道を飾った。
そう言えば、末期の頃だけでなく、基本6両編成＋付属2両編成の時にも乗った事を思い出しました。
投稿: スミノエ | 2011年3月23日 (水) 01時13分
これは懐かしい写真です。この頃は非冷房車の方が多かったんでしょうか？関西線快速も非冷房車のデカ目１１３系ですね。関西線の車両が当時日根野所属とは知りませんでした。１０１系は６両＋２両の８連が間違いなく走行していました。ただいつ頃だったかの記憶がありません。
１１３系は２０００番台車？（方向幕付き）も快速運用に入っていたと思います。環状線内は側面方向幕が快速｜大阪環状線という表示を何度か見ました。
１０１系は環状線撤退後は片町線を走っていました。何度か写真を撮りに行きました。時は流れて平成元年、西九条駅で桜島線のホームにふと目をやった時です。先頭車がクモハでしたので「ふぅん、桜島線にクモハ１０３が入線してるなぁ。」って思ったんですが、よ～く見ると何と１０１系ではないですか！最後の一花を咲かせに環状線に帰ってきたのかと感じました。
投稿: 3060F・1801F・2601F好き | 2011年3月24日 (木) 10時35分
101系って、いったんは退いたものの復活して、結構遅くまで環状線で活躍していたんですね。
それと、103系に組み込まれて使用されたｻﾊ100・ｻﾊ101もあったような・・・。
投稿: f54560zg | 2011年3月24日 (木) 23時51分
どこかのHPか書物で、103系に組み込まれて使用されていたサハ１００・１０１も存在したこと思い当たります。
現在は全廃車されましたが、１０１系改造のサハ１０３－７５０番台車が３０両ありました。環状線や片町線、首都圏などで見かけられました。新製車投入を改造車で賄っていたようですよ。
投稿: 3060F・1801F・2601F好き | 2011年3月25日 (金) 20時52分
改めて1978年3月の車両配置表を見てみました。
先のスミノエさんのコメントの通り、森ノ宮には216両の電車が配置されているのですが、正確には212両の103系と4両の101系(ｻﾊ101-55、58、ｻﾊ100-55、58)で、これらｻﾊは103系に組み込まれていたと思われます。
また103系ｻﾊの中には3060F・1801F・2601F好きさんおっしゃる通りｻﾊ103-750番代が6両含まれており、いきさつは異なるものの、結果としては同じ103系組み込み用でありながら改番されたものとそうでないものの両方が存在するという面白い現象が起こっていますね。
投稿: f54560zg | 2011年3月27日 (日) 23時44分
はじめまして。今は熱心なマニアではありませんがYouTubeで西城秀樹さんの1978年の懐かしい曲を聴きながら当時を思い出し辿りつきました。
非冷房の103系が懐かしい！それに1978年3月16日桃谷駅の113系画像には萌え・・国鉄時代の駅名標に、いちばん手前のお姉さんの当時のファッションが昭和の良き時代を象徴させてくれる大変貴重な画像です^^
投稿: セレガＲを転がす危険物 | 2011年5月12日 (木) 19時58分
すみません、HNを拝見した時はスパムコメントかと思ってしまいました、失礼しました。
おっしゃる通りたまに写りこんでいる女性のファッションを見ると時代を感じてしまいますね。特に女子高生のスカートの長さとか・・・、またまた失礼しました(汗)。
投稿: f54560zg | 2011年5月14日 (土) 20時49分
宝塚過激でおしとやか!?なＨＮで失礼いたしました^^
そうなんですよ・・ズバリ「昭和のディスコ全盛期」や「昭和のヤンキー全盛期」、その時代の光景が今までの人生で本当に面白かったです！特に当時の女性のファッションなんかが個人的にいい感じで好きです！写りこんでる女性や昭和アイテムも本当に目の保養になりますね。早速パソコンの壁紙にさせていただきました・・ありがとうございます！
投稿: セレガＲを転がす危険物 | 2011年5月14日 (土) 22時42分
｢セレガＲ｣、調べたら日野のバスなんですね、知りませんで申し訳ありませんでした。
ということは、運転手さんでしょうか。
安全運転でお願いしますね(笑)。
投稿: f54560zg | 2011年5月15日 (日) 22時22分
こんばんは。
今でも大阪環状線に乗りますと、様々な方面に向かう列車があることに迷いながらも、興味を惹かれて眺めていたくなります。
環状運転している列車は本当に綺麗な車両になって、以前とは随分印象も変わりました。
関西本線や阪和線との直通列車が、天王寺から環状線に入り、各駅に停まりながら天王寺まで一周するのも、各駅から乗りやすくする便利なサービスに感じます。
お写真の、特別なカラーを纏った近郊型電車の時代から続く独特さが、改めて大阪の国鉄、JRに続く魅力に思えてきます。
投稿: 風旅記 | 2023年6月24日 (土) 02時25分
同じ環状線でも東京と大阪では走る列車の種類が大きく違いますね。
投稿: f54560zg | 2023年6月25日 (日) 19時34分
環状線で有名なのはシカゴループです元々路面軌道を高架化した為高架上で平面交差やデルタ線が存在している其のデルタ線を利用して外廻りの列車は郊外からの直通列車が利用内回りはループ線内運行と云う運行体型です ループ自体はそんなに路線長が長いわけではないので此の様な運行形態がとれるのでしょう 嘗てはミルウォーキーからシカゴ迄を結んでいたシカゴノースショアー＆ミルウォーキー電鉄からの直通電車がループの外廻りを通りデルタ線を使い元の線に戻っていた丁度大阪環状線と似ています
投稿: yyoshikawa | 2023年6月27日 (火) 18時59分
yyoshikawaさん
アメリカには日本では想像できないような設備が存在していますね。
投稿: f54560zg | 2023年7月 1日 (土) 09時10分
シカゴループは規模としては山手線や環状線に比べ小規模ですシカゴのダウンタウンの数ブロックを廻る環状線の為線内運行は内廻りが担当し外廻りは郊外線からの直通列車が担当する運行形態を取っています ループ線と郊外線との分岐部はリバース構造でループ線に進入した郊外線からの直通列車は線内折り返しせずにリバース線から元の郊外線に戻る運行です 多分郊外線の終点でもリバースで折り返すのではと思います シカゴループに直通していたインターバンで有名だったのはシカゴノースショアー＆ミルウォーキーのポール集電連接式WNドライブ高速電車エレクトロライナーが第三軌道集電で乗り入れていました
投稿: yyoshikawa | 2023年7月 2日 (日) 17時43分
日本では高架線というと線路用地を確保（買収）して建設するか既存の地上線の踏切との干渉予防に高架化するのが定番です アメリカのエレべットライン（高架鉄道）は日本とは違い一般道路の上に門型橋脚を立てて其の上に上路ガーターを掛けるのが標準です元々路面軌道を其の儘立体化した ニューヨーク フィラデルフィア シカゴ ボストン 等の都市高架線はこの形態が主流です其れがアメリカの都会の風物です 映画でも良く高架線の下を自動車が冒進する画面が良く出てる ガター橋の為騒音がひどい 以前品川田町間で京浜東北北行線が山手線を越える為連続ガーター橋の騒音も今では懐かしいですね
投稿: yyoshikawa | 2023年7月 4日 (火) 19時00分
yyoshikawaさん
それはそれは騒音が激しかったでしょうね。新橋あたりでも騒がしいところがありそうです。
投稿: f54560zg | 2023年7月 5日 (水) 20時10分