向日町配線図

１９９２年の向日町駅の様子はこちらとこちらです。

まずは１９５０年(昭和２５年)４月。

・東京方・神戸方とも複々線ですが、東京方は客貨別の複々線で、立体交差を経て線路別になります。茨木と同じですね。
・貨物線側には架線がはられていないところも同じです。
・注目は６番線。東京方への出発ができるんです。旅客線、貨物線のどちらにも。
・６番線から貨物線東京方に進出する場合は、３つの渡り線をクネクネ渡って旅客線を大胆に横切ることになります。
・その３つの渡り線のうち２つ目までは架線も張られているようですので、６番から電車が東京方に進出することも可能です。
・どんな列車が６番線から東京方へ出発していたのか、ナゾですね。

続いて１９６０年(昭和３５年)頃。

・貨物線の東京方に渡り線と安全側線が設けられました。
・６番線から東京方への出発は可能なままですが、進路は１つだけになりました。多分貨物線だと思います。
・６番線からの上り出発列車は渡り線での大横断をやめ、立体交差でまたぐ形で新設の安全側線部分の渡り線まで下り貨物線を逆走するものと思われます。
・６番線から東京方への出発はナゾのままです。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・向日町運転所が開設され、その東着発線が向日町駅に接続するようになりました。
・また下り側の貨物側線も増強されています。
・６番線は下り線用となり、その隣に上り専用の７番線が設けられました。
・向日町運転所の東１～５番線からは出発信号機20R～16Rで７番線に進出します。
・７番線から東京方への信号機10Rは｢第２出発｣です。
・また向日町運転所の東２～５番線へは５・６番線からの進入となりますが、５番線の場合は｢第２場内信号機｣(12LM)、６番線の場合は｢第３場内信号機｣(11LM)と、ちょっとややこしい名前の付け方になっています。

続いて１９７１年(昭和４６年)９月。

・京都～向日町間が５線化されました。
・東京方の乗り越し橋、今までは２線をまたいでいたものが４線をまたぐようになったのですが、これは最初から４線をまたぐ想定で設けられていたのでしょうか、それとも５線化の際に改築されたのでしょうか。

続いて１９８６年(昭和６１年)４月。

・変化はありません。

最後に１９９２年(平成４年)１月。

・変化はありません。

向日町駅は時刻表で見れば一中間駅ですが、向日町運転所の入出区、梅小路駅への貨物列車の出入りなど、列車運転上は大変興味深い駅ですね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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