吹田操車場の進入・進出ルート その２

今回は出発線関係です。

最初に下りの出発です。
・すごいですね。出発線が全部で２０線もあります。
・到着線に比べて出発線の数が多いのは、分解に比べて組成のほうが時間がかかるため、ということなのでしょうか。
・その２０線、大きく３つのグループに分けられます。
・一つ目はハンプにかからない列車の発着用の着発１・２番線、二つ目は分解後組成された列車の出発用の下り出発３～１６番線、三つ目は神戸方・梅田方・城東貨物線相互間の折り返し用の上り着発１～４番線です。
・これら２０線はいったん下り貨物線及び梅田線の２線に収束します。
・着発１・２番線及び下り出発３～９番線は下り貨物線、下り出発１１～１６番線及び上り着発１～４番線は梅田線に収束するのですが、下り出発１０番線のみそのどちらにも進出できます。
・２線に収束した先には第２出発信号機29L・30Lがあります。

・１９９２年(平成４年)７月撮影です。
・下り出発１０・１１番線の第１出発信号機20L・21Lです。
・下り出発１０番線からは下り貨物線及び梅田線のどちらにも進出できますので、20Lには進路表示機がついています。
・下り出発１１番線用の21Lは使用停止になっています。

・下り出発１５・１６番線の第１出発信号機25L・9Lです。

・上り着発３・４番線の第１出発信号機10L・28Lです。

・第２出発信号機29L・30Lにて改めて下り貨物線及び梅田線の振り分けが行われます。
・梅田線にはさらにその先に第３出発信号機31Lがあり、これにより梅田線と城東貨物線が振り分けられます。

・第２出発信号機29L・30Lです。

・第３出発信号機31Lです。

次に上りの出発です。
・上り列車は上り着発１～４番線及び上り出発５～１１番線からの出発となります。
・主として上り着発１～４番線はハンプにかからない列車の出発で、ハンプで分解後組成された列車は上り出発５～１１番線からの出発と思われます。
・出発線群を出て上り貨物線及び上り梅田線をくぐった先に第２出発信号機4Rがあります。

・左から上り出発５・６番線・上り着発４番線の第１出発信号機です。

・出発線の第２出発信号機4Rです。

・さらに先へ進むと第３出発信号機9Lが現れます。
・ここで上り貨物線及び上り梅田線と合流します。

・さらに先へ進むと第４出発信号機5Lです。
・ここで東京方面と大阪貨タ方面が振り分けられます。
・また、東京方面と大阪貨タ方面間の折り返し列車は着発６・７番線から第１出発信号機6L・7Lに従ってそれぞれの方面に向けて出発します。
・東京方面へは茨木駅の第１場内信号機16Lを経て外側線に合流します。
・大阪貨タ方面へは、上り貨物線からの線路と着発６・７番線からの線路が合流する直前に出発信号機3L・4Lが設けられており、上り貨物線からの線路に対しては実に５番目の出発信号機になります。

・第４出発信号機5Lです。

・着発７番線の第１出発信号機7Lです。

これだけ広い吹田操車場ですので、もし仮に梅田方面から大阪貨物ターミナルに向かう列車があったとすると、第１場内4R→第２場内3R→第３場内ニ→第４場内ロ→出発11L→第４出発5L→第５出発3Lと、吹田操車場という１つの停車場を通り抜けるのになんと７つもの信号機を通過しないといけないわけです。

また、配線図の機走線や機待線といった文字を見ると、到着から入区、出区から出発までといった機関車の走行ルートを想像するのもおもしろそうです。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。