線路と架線

これはすでにご紹介済みの１９５０年(昭和２５年)の大阪駅です。

よく見ると線路を示す線のあちこちに突起と言いますか、マークのようなものがついています。

コレです。

さして気にも留めていなかったのですが、つい先日、ふとヒラメキました。
｢ひょっとして、もしかして、これって架線が張られている線路、って印？｣

もちろん勝手な推測なのですが、そういった目で他の駅を見ると、かなり確からしい気がしてきました。

｢え？　今頃気づいたの？｣って思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、私個人にとってはちょっと衝撃。

そういう前提で改めて大阪駅の配線図を見ると、いろいろ新しい発見があります。

・複々線となっている神戸方は４線とも架線が張られています。実際の電車の運転がどのように行われていたかはわかりませんが、少なくとも内側・外側どちらも電車が走れるようにはなっていたようです。
・駅構内にはほとんど架線が張られていますが、３番線と１２(１１)番線には架線がありません。３番線は下り本線ですので、列車専用ということでしょうか。但し上り本線である１１(１０)番線には架線が張られていますが。
・荷物用と思われる、ホームを切欠いた部分の側線にも架線が張られているのはちょっと意外。客車だけでなく荷物電車も入線するってことなんでしょうね。
・２～３番線間の渡り線にも張られています。以前のSYさんのコメントによれば西成線電車は宮原持ちとのことですので、この渡り線を通って出入りしていたんだと思います。

大阪駅の記事で、｢電車運転開始の際、架線は電車線側だけ張られていたのか、それとも列車線側にも張られていたのか｣と書きましたが、その疑問も一気に解決です。

今度は高槻。

・内側線・外側線のみならず、副本線の１、６番線にも架線が張られています。ここにも電車が入ることが想定されているんですね。

続いて茨木駅。

・客貨が分離される神戸方は、貨物線側には架線が張られていません。東京方から吹田操車場に電車が入ることは想定していないようです。

続いて宮原操車場。

・大阪方の回送線から南着発線群を経由して宮原電車区まで架線が張られていますが、１０線ある南着発線群のうちだけ架線が張られているのは４線だけです。
・北方貨物線が宮原まで電化されているのはちょっとオドロキ。北７番線～東引線～南機走線を介して電車区につながっていますね。何のためでしょうか？

以前、列車の運転を窺い知るには線路配線だけでなく信号機の配置も重要、といったようなことを書きましたが、架線の有無も結構重要なポイントですね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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