大阪配線図

熊谷シリーズの次は大阪周辺に向かいたいと思います。
手始めに大阪駅です。

(１９９２年の大阪駅はこちら。)

まずは１９２１年(大正１０年)。※

・かなり昔です。高架化前ですので今の大阪駅とはまったく違う駅ですね。
・この時点では北方貨物線・宮原操はすでに完成していますが吹田操も梅田駅も未開業で、大阪駅で貨物の取り扱いが行われています。
・東海道線はもちろん城東線も西成線も非電化で、いったいどのような列車が行き来していたのでしょうか。

続いて１９５０年(昭和２５年)４月。

・高架化が完成して今の大阪駅の形になりました。
・神戸方は複々線ですが、東京方は複線です(茨木以東は複々線)。
・西成線は大阪－福島間が単線です。
・線路の番線表示が１～１２番線と記載されているのですが、ちょっと怪しいんです。後年の配線図のとおり、ここでは７番線を｢中線｣とし、８～１２番線を１つづつ繰り上げて７～１１番線と呼ぶことにします。
・１番線は両側ホームでしょうか。
・１１番線にはホームがありません。
・東京方から２番線に進入できるようになっているのがちょっと不思議です。
・１１番線から東京方への出発はできるようですが、神戸方から１１番線には進入できません。１１番線はどのような使い方がされていたのでしょうか。
・この時点では京都－西明石間が電化されていますが、列車のほうはまだ蒸気機関車牽引だと思います。有効長のところに｢給｣と書かれている数字は給水用のスポート位置に機関車を止めた場合の有効長でしょうか。

続いて１９６０年(昭和３５年)頃。

・東海道線は全線電化が完成し、山陽線も姫路あたりまで電化されていた頃です。
・東京方は複々線になりました。
・相変わらず東京方から２番線への進路が残されているようですが、渡り線は描かれていませんね。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・大阪－福島間が複線化されました。
・０番線が新たに設けられていますが、２番線の使い方がますますわからなくなりました。
・東京方→2番線→神戸方というルートが設けられているかと思えば、全く対向となる福島方→２番線→天満方という環状線の発着にも使用できるようで、実際どのような使われ方をしていたのでしょうか。
・１１番線にホームが設けられ、神戸方からの進入も可能になって晴れて一人前になりました。

続いて１９６９年(昭和４４年)５月。

・ほとんど変化はありません。

続いて１９７２年(昭和４７年)１月。

・環状線用に１線増設され、環状線のりばは環状１・２番線となりました。
・この結果１・２番線は完全に東海道線に明け渡しました。
・東海道線下り場内信号機は第１・第２場内に分割されました。

続いて１９８５年(昭和６０年)３月。

・ほとんど変化はありません。

最後に１９８６年(昭和６１年)４月。

・ほとんど変化はないのですが、気になる点がひとつ。１番線から環状線への渡り線。
・１９７２年や１９８５年の配線図には記載されていないのですが、単に記載漏れなのか、それとも１９８５年以降に新たに設けられたものなのか。もし１９８５年以降に設けられたものであるならば、その理由は何なのでしょうか。

京阪神間の電化は１９３４年(昭和９年)に始まり、１９４４年(昭和１９年)には電化区間は京都－西明石間に拡大されています。
しかしながら架線の下を走っていたのは電車だけであって、京阪神地区に電気機関車が登場するのは戦後の１９５６年(昭和３１年)のＥＦ１５(吹田第二)、ＥＦ５８(宮原)ということになります。
これに対し京阪神間の複々線化は戦前にほとんど完了(一部は電車線の電化前から)していますので、電車運転開始の際、架線は電車線側だけ張られていたのでしょうか、それとも列車線側にも張られていたのでしょうか。
つまらないことですが、ちょっと気になってしまいます。

昨今大阪駅はかなりの改良が行われたようで、なんでも下りホームが１面廃止されたとか。全体規模の改良は高架化工事以来になるのではないでしょうか。

配線図はT．Mさん及びＳＹさん(※印)よりご提供いただきました。

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