籠原 2010/9/26 その２
高崎寄りの跨線橋から。
振り返って高崎方です。
日本鋼管の専用線、レールが一部残っていますね。
電車区の真上にかかる跨線橋に移動しました。
大宮方です。
高崎方です。
専用線跡です、多分。
結構間近で電車が見れます
こんなのもよく見えます。
電車区の終端付近です。
この道が専用線跡だと思うのですが、正面は電留線ですのでこの道路の右端あたりを通っていないとうまく線路がつながらないですね。
振り返ります。いかにも、といったカーブですね。
ついでに籠原駅についての思い出を。ひょっとしたらすでにどこかで書いたかもしれませんが。
子供の頃、春休みや夏休みに祖父母のところへ遊びに行くのに高崎線の２３２１(３２１)列車をいつも利用していました。
ＥＦ５８牽引のこの列車、高崎までは荷物・郵便車を含めて１３両ぐらいという結構長大編成でした。早朝６時２０分頃に上野を発車しますので、基本的にはラッシュとは逆方向で、上野を出る時点では乗客はまばらです。
ところがだんだんだんだん混んでくるんです。熊谷が近づいてくると立っている人も増えてきます。熊谷が大きい町であることは知っていましたので、多分熊谷で降りるんだろう、と思っていたらとんでもない、さらに増えるんです。
それらの乗客がどっと降りるのが籠原でした。｢何でここでそんなに降りるの？｣と不思議に思ったものです。秩父セメントや日本鋼管にお勤めの方だったのでしょうか。
客車列車ですから乗降に時間がかかり、結構長い時間停車していたように記憶しています。
籠原を過ぎると車内はいままでの混雑がウソのようにひっそりして、列車は高崎を目指すのでした。
ついでにもう一つ。この列車は高崎で５～６両を切り離し、７～８両になって信越線に直通するのですが、直通車両が多分尾久の３５系だったのに対し高崎で切り離す車両は高崎客車区の６１系中心で背板にクッションがなく、子供心にも｢ボロい車両」という印象でした。帰りの２３２２(３２２)列車は直江津の１０系主体で、こちらは｢デラックスな車両｣という印象でした。
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2枚目の写真の駐輪場が日本鋼管ライトスチール専用線の跡です。電車区脇は駐車場がかつての専用線です。
下から2枚目の終端部（牧場踏切）の写真では右側に写っている建物が専用線のあとです。道路は側道で、昭和50年代のニュータウン建設で造られた道です。
最後の写真も住宅が線路跡になります。
余談ですが、もう少し進むと、あの「ガリガリ君」の赤城乳業の工場があります。
牧場踏切南側は、昭和40年代末ころまでは一面の桑畑（酪農の放牧場も踏切を南下するとあり）で、民家もほとんどなく、道路も未舗装でした。踏切は高崎線と専用線は別々でした。
ともに第1種でしたが、高崎線は一般的な竹の遮断棒ですが、専用線はワイヤーが下がってくるタイプでした。ワイヤー遮断は手動式ではよく見ましたが、踏切警手のいない自動式で、列車が近付くと警報機が鳴ってワイヤーがするすると下りてきました。
（もし踏切内に車が取り残されたらどうしたんだろう・・・？）
もうすこし工場寄りの県道深谷東松山線の踏切もワイヤータイプ（自動式）でした。
籠原電車区は昭和の終わりころまで柵がなく、それこそ「手の取るように」電車を間近に見られましたが
いまはそのような場所はほとんどないですね。
2321レは朝の通勤通学列車で、たしかに熊谷籠原間の乗客は多かったかも・・・。高校生がデッキからぶら下がっていたことも・・・。
オハ35に比べると10系客車は大きい窓なので明るかった印象は一緒です。
昭和48年10月10日の2322レの編成を知人が残していますので参考まで。
（上野方）
EF58-135 高二
ﾏﾆ60-2613 北ｽﾐ
ｵﾕ10-2004
ﾅﾊﾌ11-2023 北ｵｸ
ﾅﾊ11-2070
ﾅﾊ11-2028
ｵﾊ35-2938
ｵﾊﾌ33-2356 高ﾀｶ
ｵﾊﾌ33-2270
ｵﾊﾌ33-2272
ｵﾊﾌ33-2452
ｵﾊﾌ33-2032
ｽﾊﾌ42-2261
1両少ない12両編成（なぜかｵﾊﾌがたくさん）
投稿: 2325レ | 2010年12月26日 (日) 15時05分
丸印と扇ﾏｰｸは分かっていましたが、気がついたら苦手な関東圏へのｺﾒﾝﾄをしていました。
近隣に全く土地勘などはなく、高崎線は夜間に利用しただけでしたが 2325レさんの風情あるお話を興味深く拝見させていただいております。
編成の2000番台が面白いですね。
子供の頃の私なら2000両以上あるのかと舞い上がっていたでしょう。
ｵﾊ35は3000両規模かと想像していたに違いありません。
元日の初夢にはまだ早いですが、いつかはf54560zgさんの神秘のﾍﾞｰﾙを脱いでいただく時が来れば楽しいですね。
例えば、ﾌﾞﾛｸﾞの1000回項目記念に何かを…。
読者に配線図以上の夢を膨らまさせて下さいね。
投稿: Ｅ１０ | 2010年12月26日 (日) 20時35分
あれ？2322レの基本（？）編成は尾久でしたっけ？確か｢新ナオ｣の表記を見た記憶があるのですが、勘違いだったかも。北スミのマニ６０も意外です。私の記憶では尾久のマニ３６とオユ１０がペアになっていましたね(尾久と隅田川の荷物車の使い分けも私にとってはナゾです)。
対抗して1977年(昭和52年)12月14日の小諸での322レです。
EF6234・ｵﾕ102033・ﾏﾆ362101・ｵﾕ102555・ｽﾊﾌ422004・ﾅﾊﾌ112019・ﾅﾊ112071・ｵﾊ462537・ｽﾊﾌ422202、年末のためかｵﾕ10が1両多いです。
Ｅ１０さん、９６００とか８６２０の番号のつけ方も最初はわからなかったですね。特に８６２０は番号を見ても、それが８６２０の何号機なのかさっぱりわからない・・・。
最近、ワンマン対応のためでしょうか、ホームの端のほうに鏡を設ける場合があるようで、これは要注意ですね。うっかりすると自分の姿が写りこんでいる場合があります。アブナイ、アブナイ。
投稿: f54560zg | 2010年12月26日 (日) 21時26分
私の記憶でも、荷物車、郵便車は北ｵｸでしたので配置表を見たらやっぱり「北ｵｸ」でした。
また、ｵﾊﾌ33-2356も北ｵｸで、ｵﾊﾌ33-2270からが高ﾀｶです。
私も荷物車はマニ36（マニ37もたまにあり）しか見たことはなく、マニ60が連結されているのを見たことはありません。
碓氷峠越え編成の車輌の所属は記録がないのでなんとも言えませんが、昭和50年代中ごろは北ｵｸだったと記憶しています。
旧型客車は一人で出かけるようになってからは旅行時には好んで乗りましたが、小さい頃は大嫌いで、親につれられ乗った時は連結部の幌と、車輌間のダイヤモンド型の渡り板の激しい揺れに恐怖を感じ、「なんで電車じゃないんだろう～」と思っていました（もっとも古い鉄道の記憶のひとつです）。
投稿: 2325レ | 2010年12月26日 (日) 22時31分
小さい頃に日常的に利用するのは常磐線とか山手線、京浜東北線の電車でしたので、客車に乗れる祖父母宅への帰省は大きな楽しみでした。普通なら｢信州｣や｢妙高｣を利用するのでしょうが、客車鈍行に固執する私は親にとっては安上がりで助かったかも。
私にとっての客車列車の恐怖は手動ドアでしたね。恐怖でもあり、ちょっぴり冒険心をくすぐられたり。
投稿: f54560zg | 2010年12月27日 (月) 22時43分