浜松配線図

以前Ｅ１０さんから、｢沼津からいきなり名古屋に飛ぶのはいかがなものか｣とお叱りをいただいてしまいましたので、今回は浜松を。

(１９６０年(昭和３５年)頃の配線図はこちら。)

まずは１９６７年(昭和４２年)１月。

・地平時代です。
・本線関係だけ見れば、上下ともホームに面した２線と貨物用の２線が点対称的に整然と配置されています。
・下り本線及び下り１番線からは東京方へ出発できますので、これらを使用すれば東京方に対してはホームでの折り返しが可能です。
・しかしながら神戸方に対してはホームでの折り返しはできません。上り列車が折り返す場合にはいったん引き上げる必要がありますが、東京方には引上線がなく本線引き上げになります(中２番線への引き上げは可能ですが、そうすると下り本線・下り１番線への据付けはできなくなります)。それとも神戸方の浜松工場への側線を使用するの？　いずれにせよ、全体としては始発・終着列車のない中間駅的な雰囲気を感じる配線ですね。
・側線関係はバラエティに富んでいます。左上部に浜松機関区、中央上部は浜松客貨車区でしょうか。浜松工場への入出場線に遠州鉄道線(遠州馬込のスイッチバック)など、見どころたくさんですね。
・図では下り仕訳線群と客貨車区は隣り合っているように見えますが、実際には間に新幹線が通っています。このあたりは国土画像情報カラー空中写真と比べながら見ると位置関係がよくわかりますね。
・上り貨物側線部に入換標識1R・1Lが設けられているのは、遠州鉄道線を横切る関係でしょうか。

続いて１９７２年(昭和４７年)４月。

・一見するとさほど変化していないように感じますが、神戸方の渡り線と出発信号機69R・70Rが設けられ、上り本線及び上り１番線から神戸方に出発できるようになりました。列車の運転上は大きな変化だと思います。

続いて１９７５年(昭和５０年)１月。

・１９７１年(昭和４６年)４月に西浜松駅が開業し、浜松駅は一般車扱貨物の取り扱いが廃止されて専用線貨物及び遠州鉄道との連絡貨物だけになりました。その関係でしょうか、下り仕訳線や上り貨物線など一部の側線が撤去されています。
・さらに１９７６年(昭和５１年)４月には連絡貨物が廃止され、同年１０月には専用線貨物も廃止されて旅客専用駅となり、高架化を待つことになります。

続いて１９８３年(昭和５８年)４月。

・１９７９年(昭和５４年)１０月に高架化が完成し、機能的ではありますがずいぶんと素っ気ない配線になってしまいました。
・それでも東京方・神戸方の両方に電留線があり、かつ西浜松駅に隣接する電留線への入出区線、下りにはホームのない貨物用の本線があるなど、趣味的には多少はマシ、といったところでしょうか。
・貨物扱いについては前述の通りですが、機関区や客貨車区、浜松工場への入出場線など、高架化に際してはネックが多かったように思います。結局はすべて西浜松に持って行った、ということになるわけですが。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・特に変化はないようです。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・やはり変化はなさそうです。

続いて２００６年(平成１８年)４月。

・細かいところで変化があります。
・ひとつは入換信号機の誘導信号機。各所に設けられています。国鉄時代はホーム中ほどなどにも入換信号機を設置するのが一般的だったように思います。JR東日本もその流れを受け継いでいるように感じるのですが、名古屋や笹島といい、JR東海では誘導信号機を設けるのが一般的なようですね。
・もう一つは上り本線神戸方の入換信号機38L、47R等の設置。これにより電留３番線と通路１区線がふさがっている時でも上り本線を通路や引上線として利用できるようになりました。ただ、西浜松の電留線に入る時は上り本線を１ｋｍ弱ぐらい逆走するわけで、これはスゴイなと思いますが。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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