西浜松配線図

西浜松駅は浜松駅の隣の貨物駅です。
浜松駅の機能が段階的に移植されてきた駅ですね。

まずは１９７２年(昭和４７年)４月。

・浜松駅の貨物扱いを分離するかたちで西浜松駅が開業してから約１年が経った頃です。
・上下本線が中央を貫通し、その外側にそれぞれ３本づつの着発線が設けられています。
・本線が中央を貫通していますので、上下間での授受等の際には当然本線を横断しなければならないわけですが、オドロキなのは地平面上で本線を横断する線路がないってことなんです。つまり地平面上では上下線が完全に分離されているんです。これは珍しい。
・上下線を接続する唯一の線路が地下通路なわけですが、言ってみれば上下線は｢長～い渡り線｣１本だけでつながっている、ということですね。これってどうなんでしょう？　結構｢順番待ち｣とか発生しそうな気が・・・。
・また、たとえば下り貨物列車を引いてきた機関車が浜松機関区に帰る場合、４回ぐらい行ったり来たりを繰り返さないと上り着発線にはたどり着けないようです。ちょっと大変そう。
・左上に自動車基地、その下に貨物積卸施設があります。両者は隣接しているように描かれていますが、実際にはこの間を新幹線が通っています。
・下りに比べて上りの仕訳線が少ないですね。

続いて １９７５年(昭和５０年)１月。

・中央上部にセメントの専用線が設けられました。
・また、中央下部、専売公社の専用線の途中から分岐するレールセンターへの線路も設けられています。
・このあたりも１９７５年の国土交通省国土画像情報カラー空中写真１・２と比べながら見ると面白いですね。後述しますが、機関区や客貨車区、上りの仕訳線群、倉庫団地専用線には新しそうに見える線路が敷かれていますがまだ稼動はしていないようです。電留線と工場入出場線はまだ線路が敷かれていません。

続いて１９８３年(昭和５８年)４月。

・浜松駅の高架化に支障する施設がどっと押し寄せてきました。
・中央やや左の下部に浜松機関区、その左に電留線、下り仕訳線の左側は客貨車区でししょうか。上りの仕訳線も整備され、自動車基地の通路線の途中から分岐する倉庫団地への専用線も設けられています。
・浜松工場への入出場線も西浜松からの分岐になりました。
・前述の空中写真から判断すれば、電留線と工場入出場線が最も遅い時期に引っ越してきたことになるようですね。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・自動車基地及び倉庫団地専用線が廃止されています。倉庫団地専用線は短命だったようですね。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・側線がだいぶ整理されたようですが、記載が省略されている部分もあるようですのでちょっと注意が必要です。
・下り側の貨物引上線が東京方で行き止まりになっていますが、実際にはこの先に貨物積卸設備があります。撤去されたわけではありません。
・同様に浜松工場入出場線やレールセンター/日本たばこ専用線の部分も行き止まりになっていますが、実際には先に通じています。
・本当に撤去されたのは上下の仕訳線群と客貨車区ですね。ただし下りの仕訳線は実際にはもう少し残っている線路がありそうですが。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・大きくは変わっていませんが、上り４番線が副本線になって列車の発着ができるようになっています。
・貨物積卸設備等が省略されているのは同様です。

浜松駅からの諸施設の移転でにわかに活気づいた西浜松駅ですが、それから間もない貨物輸送の変革により輝かしい時間はさほど長くはなかったように思います。
それでも電車基地として、浜松工場の玄関口として、そして何より浜松地区の貨物拠点として、まだまだ重要な役割を果たしていることに変わりはありませんが。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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