上野配線図 追加
上野駅の配線図につきましては過去の記事で１９８０年３月までの分をご紹介しましたが、その後の分についてご紹介し忘れていることに気づきましたので、改めて追加します。
なお、上野関係の記事がちょっとあちこちに散らばってしまっており、整理すると以下のようです。
1)北松戸 1979/6/17 なぜか北松戸の記事に若干の上野の写真が。
2)1975 上野
4)上野配線図
今回ご紹介するのは１９８４年（昭和５９年）３月と１９９３年(平成５年)３月の配線図です。
それと若干の昔の写真も。
まずは１９８４年（昭和５９年）３月。
・１９８０年(昭和５５年)３月時点と比べ、１９・２０番線が消滅しています。
続いて１９９３年(平成５年)３月。
以下、写真です。
１９７３年(昭和４８年)２月です。平行き425列車です。
水戸あたりまで行って、帰りにゆうづるを引いて戻ってくるのでしょうか。
同じく１９７３年(昭和４８年)２月、福島行きの125列車です。
１９７３年(昭和４８年)７月２４日です。
右は23Mはつかり２号、左は多分臨時のあさまだと思います。定期のあさまは地平ホームには発着していなかったと思います。
はつかりのサイドです。
同じく１９７３年(昭和４８年)７月２４日、3Dつばさ２号です。
同じく１９７３年(昭和４８年)７月２４日、8301列車信州５３号黒姫行きです。いわゆる遜色急行ですね。
当時篠ノ井機関区ができたことを知りませんで、｢篠｣の区名札に興奮してしまいました。
ちょっとこれはあまりにも情けない。
１９７４年(昭和４９年)３月頃で、右の19番線は18列車ゆうづる１号、左の20番線は仙台行き221列車です。
配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
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バックナンバーはこちらからどうぞ。
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ツイート 日本の上野東京ラインが開通してから一か月以上経つが、今のところ大きな混乱もなく運営が続いているようで、ニュースとして伝わるようなこともなくなってきた。 まあ、この路線が開通してから一度も帰国していない私がこういった文章を書くのも変なもんだが、以前から上野駅というのは非常に凄い構造の駅であると感じていたが、今回の上野東京ラインの開通で、その凄さに拍車がかかったなという印象になっている。 上野駅の何が凄いのかというと、巧妙に組み上げられたそのレールの構内配線であり、世界でも稀に見るほど複雑な列... [続きを読む]
お世話様です。
今回の配線図はだいぶ現代に近い感じがしますね。
しかし貴重な御写真には、ただただ感動するばかりです。近いうちに模型化させていただければ幸いかと・・・。
投稿: SEKKI | 2010年10月22日 (金) 23時53分
そうですね、今回のものはいずれも１９．２０番線がないものですね。
模型化、すっごく大変そうな気がしますが、頑張ってください。
投稿: f54560zg | 2010年10月24日 (日) 20時44分
何時の時代も上野駅は見事な配線を展開して居ます 頭端ホームの地上線 通過ホームの高架線
然も其れ等が最終的には三複線に集束されるまで一つのドラマを見る様です ヨーロッパの終着駅を思わす駅は日本では少ないのでは 上野駅は用地の関係で一般的な片分岐設置が難しいく今だにダブルスリップ シングルスリップを多用設置せざるをえずそれが綺麗で揺れの少ない配線となるのではと思います
投稿: yyoshikawa | 2014年6月 2日 (月) 07時44分
上野東京ラインが3月14日開通（運行再開）既に試運転列車が走るようになり待ちわびる人も多いのではと思います
東京駅は現在は略完全中間駅化されましたが高崎宇都宮線と常磐線がターミナルにしておる上野駅は終着駅であり特に常磐線は上野止まり前提の配線である 其れは日暮里合流後常磐線は其の侭高崎宇都宮線に沿い路線別複々線で上野迄来ておる 上野駅が終着駅の時代では其れでも良かった終着駅の特徴として列車が出入りする為の平面交差ポイントが有るが終着駅で有ったので問題はない 然し上野東京間の連絡線再開及び相互直通運転化に伴い常磐線も直通化も含めた為上野駅構内で平面交差問題が発生する事になる 湘南新宿ラインの新宿を路線の主たるターミナルと同じく上野を上野東京ラインの主たるターミナルと考えれば平面交差が存在しても問題は無かろうが出来れば何れ日暮里上野間で立体交差を設けるべきと思います
投稿: yyoshikawa | 2015年2月26日 (木) 19時23分
立体交差化できれば、平面交差による支障はなくなり、常磐線からの乗入が増やせそうですが、上野ー日暮里間では道路橋や京成電鉄との立体交差があり、地下は東北新幹線が占用していますので、地上、地下共に空間的な余裕が無さそうですね。
投稿: コスモス | 2015年2月28日 (土) 20時32分
上野東京ラインは東北・高崎・常磐を集めるので、3月の開通時点で列車回数が飽和状態となります。立体交差で常磐ルートを構成しても各線の相当数が上野終着とならざるを得ないと思います。
長期計画としては常磐線を別ルートで東京駅に入れるべきでしょう。 その第一候補ルートをつくばエキスプレスに譲ったのが残念ですが。
投稿: C6217 | 2015年3月 1日 (日) 00時13分
現状東海道線と高崎宇都宮線だけでも何れ飽和状態になるのは目に見えます湘南新宿ラインですら同一路線に湘南新宿ラインと埼京線成田エクスプレス新宿発スペーシアや踊り子回送列車臨時列車貨物列車等通過等更に蛇窪信号所以南は横須賀線も合流何れ相模鉄道線が湘南新宿乗り入れ等も検討ダイヤが密になりえる
新金線を複線化と総武線快速線乗り入れ及び越中島線複線化越中島から京葉線に乗り入れ在るいは武蔵野線経由京葉線乗り入れ等検討出来ぬものでしょうか
投稿: yyoshikawa | 2015年3月 1日 (日) 07時31分
yyoshikawaさん、コスモスさん、C6217さん、いろいろなご意見ありがとうございます。
上野～東京間の容量不足解消のための新金線・越中島線活用など、いろいろアイデアがあるものですね。
投稿: f54560zg | 2015年3月 1日 (日) 16時14分
上野駅7 8 9番線は縦貫線南行方向出発線ですので当然ホーム階段の番線表示は今日の時点ではまだ隠して有ります 上屋の柱の到達時間表示は新しいのに変わっております 時刻表も新しいのに変えられて3月14日ダイヤ改正と書かれた紙が貼られておりました
地平ホームの北斗星カシオペアホームは先日以上に多数の鉄でごった返して居りました 今日が最終でしょうか？
投稿: yyoshikawa | 2015年3月13日 (金) 16時58分
縦貫線運行再開による上野駅は5番線が北行宇都宮高崎線直通が使用6番線が常磐線下り直通が使用7番線が宇都宮高崎線南行乗り入れが使用8番線が北行上野止まり使用9番線が常磐線上り直通使用とわかれました
投稿: yyoshikawa | 2015年3月14日 (土) 15時14分
東京縦貫線乗車しました山側に座っていました東京を発車日本橋川を渡ると直ぐ勾配に架かり一気に登坂暫し高い位置から景色を楽しもうと思ったが線路脇の擁壁が高く座席に座っていると余り眺めは良く有りませんやはりグリーン車二階席からの方が良さそうです上野で折り返し再び南行列車乗車今度は混んでたので立てました今度は海側の風景を少しは眺めが良いが都心部貫通線ですので線路間際までビルが建っておる為やはり思ったより眺めは良く有りませんでした
ただ運用面では可也良い方向になりそうです何より利用者にとっては乗り換え無しに長距離移動が可能になり便利に成りました
投稿: yyoshikawa | 2015年3月14日 (土) 15時58分
yyoshikawaさん、うらやましいですね(泣)。
投稿: f54560zg | 2015年3月15日 (日) 21時27分
今朝 品川駅常磐線下り始発快速1155M最前部展望してみました 上野駅を発車直ぐ234Lダブルスリップを通過後常磐線下りへ進出しますが丁度南行の上野東京ラインが駅手前で停止して居りました 234Lのダブルスリップで両者が平面交差する為です 先に南行の上野東京ラインを上野に着かせてから下りの常磐線を発車させた方が自然だと思うのは私だけでしょうか？
湘南新宿ラインの新宿駅がダイヤ上のキーポイントターミナルとして存在してるのと同様に上野駅がキーポイントターミナルと思うのですが如何でしょう
投稿: yyoshikawa | 2015年3月17日 (火) 20時49分
yyoshikawaさん、おっしゃる通り、どうせ止めるならホームにいる方を止めたほうが良いですよね。
上野の平面交差はネックになるでしょうね。
投稿: f54560zg | 2015年3月20日 (金) 21時35分
上野駅の謎・・・
よく上野駅は高架と地平と云われておりますが果たしてそうなのか 所用が有り上野へ出掛けふと思った 確かに駅南側（東京方）は新橋からの高架の続きで高架ですが北側は上野台地の崖下に線路が引かれておる
常磐快速12番線は用地の関係で地平の13番線の真上に被る形で全線高架になってますが
縦貫線と山手京浜東北線部分は何処迄が高架なのか 高架線ホームから駅正面口へ降りる階段迄が高架其れから北は崖下台地線になる
そお云えば下り階段から不忍口へ向かう通路には高架橋梁の下に作られおる 通路は高架の直ぐ下背の高い人には少し辛い通路ですね
投稿: yyoshikawa | 2015年9月24日 (木) 18時03分
直接配線図には関係有りませんが上野近傍に御承知の鉄道名所が有ります 日本で唯一の地下鉄の踏切です 先日所用で上野へ出掛けたおり近所なので見に行きました 東京メトロ銀座線上野車庫です 丁度車庫で入れ替え中だったのか一旦車庫から地下に下り停車踏切が開き車庫と地下連絡線側はシャッターが閉まり一般の人が入れぬ様にしております 少ししたら踏切警報器が鳴り遮断機が下がり線路側のシャッターが上がり地下連絡線より電車が上ってきました 御承知の如く銀座線は直流600V第三軌道集電ですが此の踏切の所は第三軌道は敷設されておらず惰力で踏切を通過して行きます列車が入庫し終わると線路側のシャッターが下りて次に遮断機が上がり通過出来る様になりました
投稿: yyoshikawa | 2015年9月26日 (土) 11時06分
yyoshikawaさん、おっしゃる通りで、公園口から見る限り、｢どこが高架なの？｣って感じですね。
銀座線上野車庫の踏切については、踏切はおろか車庫の存在すら全く知りませんでした(汗)。
投稿: f54560zg | 2015年9月27日 (日) 23時16分
配線図の話しとは直接関係無い話ですが1890年に上野の山で開催された内国勧業博覧会に於いて日本で最初にスプレーグ式（釣り掛け）電車が会場のアトラクションとして運転してから今年は125年目の年なのですね 新幹線を始め電車全盛の今日の基になった記念すべき年なのですね
此の日本で初めて運転した国宝級の此の電車残念な事に1945年5月25日の空襲で焼失してしまいました
此の日本で最初の電車一時的に大師電気軌道（現京急）に払下げられ使われていた と云う事は標準軌なのか1372㎜なのか？日本で初めて標準軌を採用したのは関西系の私鉄で無く大師電気軌道なのですから・・・
投稿: yyoshikawa | 2015年9月29日 (火) 18時39分
普段めったに使用されない上野駅山手線用折り返し中線 京浜東北線からも直接入線出来る配線ですので今回の品川駅ルート変更工事に伴う折り返しにも支障なく利用出来るのは絶妙です
投稿: yyoshikawa | 2019年9月22日 (日) 09時10分
2015/03/15・17の上野の平面交差の優先順序は現場よりも行先への影響で決まるそうです。上野東京ライン（行先？）と常磐快速（行先？）はどうなのでしょう。
もう一つ、指令室で自分担当の区域は自分で後処理できるが、他人のシマへ遅れを渡すと借りができるとか、指令経験者からの聞き書きです。
投稿: C6217 | 2019年9月22日 (日) 14時07分
yyoshikawaさん
競合を避けるため内側の山手線が上野折り返しになったのでしょうか。
C6217さん
なるほど、遅れたときの影響が大きい方を優先させるわけですね。
投稿: f54560zg | 2019年9月22日 (日) 18時05分
上野駅山手京浜東北線用中線以前は配給電車や工場入出場の回送運用等で使用されてましたが近年は殆ど使用される事は有りません何れ廃止か保線用横取り分岐化されるものと思われる存在でした上野駅北側にはそんな側線が数本現存してますが安全側線や保線用横取り側線化されてます 此の度品川駅配線変更工事に伴う山手線及び京浜東北線一部区間運休に伴う山手線折り返しに使用される事になりました 田町駅折り返し中線は京浜東北線折り返しに上野駅折り返し中線は山手線折り返しに役割分担しました唯今回の折り返しは何方の駅も中線にストレートに入線出来なく駅に到着後一旦バックで中線に引き上げて再び折り返ししてから発車都合三回折り返し作業が必要でした 其の為多少ダイヤが混乱しておりました
投稿: yyoshikawa | 2019年11月17日 (日) 07時45分
工事は無事終了し、一連の工程は最大の山場を越えたようですね。
ところで全くの余談ですが、過去に上野駅の山手中線が京浜東北線の北行→南行折返しで使用された事例があります。
1982（昭和57）年、東北本線東十条～赤羽間の本線脇で東北新幹線の予定地から不発弾が発見されました。
撤去作業は5月9日の昼過ぎに行われ、特に現場と直接隣り合った京浜東北線は9～16時の間赤羽～東十条間が運休、そのうち14～15時は上野～南浦和間運休となりました。
赤羽駅ではふだん北行→南行折返しに使用されているＹ線を逆方向に使用して大宮方面の折り返しが行われ、1番線大宮方の入換信号機が進行を現示してクハ103の先頭部が差し掛かろうとしているシーンを撮影しました。
そして上野駅では山手線列車の間隙を縫って中線を使った折返しが行われ、その様子は両大師橋から撮影しています。
なお東北・高崎線と赤羽線も、12～14時の間運休しました。
投稿: クモイ１０３ | 2019年11月17日 (日) 10時13分
クモイ１０３様不発弾処理の為上野駅山手京浜北行線中線が利用されていたとは初耳です御指摘有難う御座います 私もＪＲ浜松工場での不発弾処理で新幹線が一時運休になる寸前ののぞみ号で現場を通過した事がありました
投稿: yyosikawa | 2019年11月17日 (日) 17時33分
yyosikawaさん
田町駅同様向きを変えなければならないのでちょっと面倒ですね。
クモイ１０３さん
赤羽の逆方向折り返しとか合間を縫っての山手線横断とか、貴重なシーンの記録ですね。
投稿: f54560zg | 2019年11月17日 (日) 19時59分
上野の地上ホーム、現在だと、朝晩と四季島位が本領発揮。
あとは、東海道・宇都宮・高崎・常磐、の何れかがダイヤ乱れ時に北からの列車を13～17に入れて折り返す（南側は東京で無理矢理折り返しですが大丈夫か？）。ひたち・ときわ、なら上野～品川を区間運休で上野からは所定で返すとか。
投稿: 通過せん | 2021年9月20日 (月) 12時38分
上野の地平ホームはすっかり黄昏ているのですね。まあもともと寂れた雰囲気ではありましたが、その雰囲気が好きでした。
投稿: f54560zg | 2021年9月22日 (水) 19時36分