稲沢配線図

wikipediaで稲沢操車場を調べてみたら、｢稲沢操車場｣という停車場は存在しない(しなかった)のだそうですね。知りませんでした。
｢停車場変遷大事典｣を見ても、確かに大宮操、田端操、吹田操などはそれぞれ大宮、田端、吹田の各駅と並んで停車場として記載されているのですが、稲沢は稲沢駅が記載されているだけで｢稲沢操｣という停車場は見当たりません。
東京起点３７５ｋｍ付近から３８０．８ｋｍ付近までの約５．８ｋｍの間に広がる広大な線路群は｢稲沢駅｣ということですね。
ハンプヤードは全国で合計１３か所ほど存在したようで、大半は｢○×操車場｣という独立した停車場なのですが、この稲沢のほかには門司と鳥栖が旅客停車場と同一組織になっていました。

まず最初に年代不詳の図。※

・これはいつ頃でしょうか。大正末期から戦前くらいかな？
・神戸方に到着線があり、そこから東京方に向かってハンプ→方向別仕訳線→駅別仕訳線→出発線という貨車の流れになっているのがわかります。
・現在の稲沢線に相当すると思われる線路は｢小運転線｣という名称の単線の線路です。
・東京方→貨物下り到着線及び貨物下り出発線→神戸方はいずれも東海道上り線と平面で交差しています。
・この｢小運転線｣の東京方がどうなっているのかわかりませんが、図を見る限り小運転線→東京方及び東京方→小運転線という折り返しは想定されていないように思われます。
・転車台が３基。機関庫に２基と東京方の出発線付近に１基です。

続いて１９６5年(昭和４０年)２月頃。

・この図のみ方向が逆で、右が東京方です。
・一部仕訳線群が省略されています。
・稲沢線は複線となり、下り出発貨物は東海道上り線を立体で越えるようになりました。

続いて１９６７年(昭和４２年)１月。

・これでは図が小さすぎてわかりづらいと思いますので拡大版を。

・神戸方→東京方という貨車の流れは変わっていませんが、仕訳線群はかなり成長しましたね。
・東京方→稲沢線及び稲沢線→東京方の折り返しは出発線で行われるようです。

続いて１９７２年(昭和４７年)２月。

・大きな変化はないようです。

続いて１９７３年(昭和４８年)４月。

・２基あった転車台のうち東京方の転車台が撤去され、DL用の検修庫らしきものに姿を変えました。

続いて１９７５年(昭和５０年)１月。

・廃止されたはずの転車台が｢復活｣しています。

続いて１９８３年(昭和５８年)４月。

・大きくは変わっていませんが、この頃が操車場としては最末期ということになると思います。
・転車台はあいかわらず２基描かれています。国土情報ウェブマッピングシステムの１９７５年の空中写真を見るとすでに転車台は１基しかありませんので、昔の古い図がメンテされずにそのまま流用されてしまっている感じですね。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・神戸方の到着線～ハンプ～方向別仕訳線の分岐部分及び駅別仕訳線の一部がごっそり消えました。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・残っていた駅別仕訳線群がすべて消えました。
・方向別仕訳線群の残骸もさらに縮小されています。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・図の様式が変わったので比較しづらいですが、かなり変わったように見えます。
・旧稲沢第一機関区と第二機関区が一緒になって、東京方に位置を変えたのでしょうか。
・機関区と東京方の出発線の間に、東京方が行き止まりの｢留置線｣が大量に設けられています。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・大きくは変わっていないようです。
・最後ですのでこれも拡大版を掲げましょう。

稲沢(操車場)は規模は大きいですが基本的には｢中間駅｣ですので、比較的シンプルにまとまっているような気がします。

操車機能が廃止されて着発線のみになってしまった操車場もありますが、たくさんの留置線群が設けられているところが稲沢の特徴でしょうか(用途はよくわかりませんが・・・(汗))。

配線図はT．Mさん及びＳＹさん(※印)よりご提供いただきました。

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