名古屋配線図

青森から大きく飛んで、今回は名古屋です。
過去の記事も合わせてご覧ください。

まずは１９３１年(昭和６年)１０月。※

・昔の名古屋ってこんな感じだったんですねぇ。
・中央線は山側に頭端ホーム、そのため東海道上り線ホームは異様な長さです(縦列で止めてたりしてたんでしょうか)。
・東京方は４線で、海側から臨港線、東海道上下線、中央線です。
・機関区には２基の転車台・扇形庫が。

次は高架化の計画図。※

・名古屋駅は１９３７年(昭和１２年)２月に高架化のうえ移転を行っています。この図はその計画段階の図ですね。これだけの駅を丸ごと移転させることが可能なほど当時は用地確保に余裕があったんですね。
・ホームは３面６線から４面８線になるようです。
・中央線は東海道線をオーバークロスして海側へ移りますが、まだ単線です。その後複線化の際に臨港線を利用して山王(信)で分岐する形態になったんでしょうね。
・現在の名古屋駅の８番線と１０番線の間にホームのない｢臨港本線｣という線路があります。｢何で臨港本線なの？｣って思っていたのですが、臨港線が単独で名古屋駅を通っていたこの頃に名づけられた名前が今も引き継がれているということなんだと思います。

だいぶ飛びますが、１９６５年(昭和４０年)２月頃。

・この図だけ右側が東京方になっていますのでご注意を。
・ホームは６面１２線になり、中央線は複線化されています。

次に１９６７年(昭和４２年)１月。

・東上本→東上４、東上１→東上３、東上３→東上１、東上４→東上本と名称が変更されています。
・東上４(旧東上本)は東京方で行き止まりになっています。
・入出区線付近の223R、224L、客１、客２が普通の信号機の形態で描かれているのが？です。１９６５年時点ではいずれも入換信号機なので。

続いて１９７２年(昭和４７年)４月。

・関上２→関上１、関上１→関上本、関上本→関下本、関下本→中上１、東上４→東下２に名称が変更されました。
・行き止まりだった東下２(旧東上４)は貫通になりました。
・この関係も含めて東京方の配線が変更され、中央線・関西線からの進路が増えました。
・出発信号機5Rが新設され、今までホームに面していながら側線だった東上１が本線になりました。ただし本線といっても東京方への出発ができるだけの半人前です。荷物列車の出発用でしょうか。
・東京方のみ選別押しボタンの番号が変更になっています。
・入出区線付近の223R、224Lなどは入信の記号にもどりました。多分１９６７年の図の間違いかと思います。
・図の右上のほうに
　　204L　関上本－神戸方
　　205L　関下本－神戸方
　　213L　関上１－神戸方
と記載されているのですが、これはおそらく
　　204L　関下本－神戸方
　　205L　中上１－神戸方
　　213L　関上本－神戸方
の間違いではないかと思います。
・注目は入出区線の神戸方の220LZ。これって誘導信号機ですよね。入換信号機に誘導信号機、ってことですか。う～～ん、無いとは言えませんが、見たことはありません。笹島方の稲沢線との立体交差付近にも同じようなものが描かれているのですが、こちらには番号が記載されていません。

続いて１９８５年(昭和６０年)３月。

・神戸方の機1・2番線が整理され、神戸方から東上1に進入可能になりました。半人前だった東上１、やっと一人前ですね。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・中央線の場内信号機に第２場内信号機16Lが設けられました。
・０、１番線が１、２番線に変更され、ホームのない東上２は番線名がなくなりました。
・東京方から東上３へのルート(3LA3)が追加されています。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・１９９０年には東京方から東上３へのルートが追加されていましたが、今度は逆に東京方から東下１へのルート(3LA5)が廃止されています。このあたりの微妙な調整はいったい何？

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・山側のホーム１面が撤去され、東上本、東上１、東上２がなくなりました。これに伴い、東下２→東上１、東上３→東上本に名称が変更されました。
・中央線に続いて東海道下り線にも第２場内信号機が設けられました。この結果、再び東京方から東下１に進入が可能になりましたので、１９９２年時点での廃止の意味が・・・。
・東海道上り線にも第２場内が設けられ、同時に選別押しボタンの番号が変更されてようやく上下で共通になりました。
・入換信号機に併設された誘導信号機は見当たらなくなってしまいました。
・臨港線の下り出発信号機207Lに3LE(臨港本－東京方？)という番号が併記されているのですが、これの意味がわかりません。

続いて２０００年３月。

・撤去されていた東上本、東上１が復活し、これに伴い 東上本→東上中、東上１→東上中に名称変更されました。ずいぶんと何度も線路の名称が変更されてきたんですね。
・貨物上り本線からの出発ルートはいままで中下本と臨港本でしたが、関下本と臨港本に変更されています。
・中下本の上り出発信号機11Rが変な位置に描かれていますね。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・あおなみ線が開業し、稲沢線上にホームが設けられました。
・先に記した入出区線の神戸方に誘導信号機261LZが復活です。これは注目ですね。

以上、時系列的に名古屋駅の変化を書いてきましたが、よくわからないことがいくつか。
・関西線ホームと稲沢線との間に入区線・出区線各１線が設けられているのですが、これはどのような使われ方をしているんでしょうか。思いつくのは、車両基地からの出区車両をいったん神戸方に引き上げてから所定の番線に据え付ける(入区の場合はこの逆)、なのですが、車両基地と名古屋駅ホームの各番線は駅の東京方でそれなりに接続されていますので、わざわざそのようなことをする必要もないのではないのかな、とも思います。
・臨港本線の主たる用途は中央線貨物列車の通過用だと思っているのですが、上下ともこの臨港本線を通過するのでしょうか。
・その臨港本線と接続する神戸方の貨物上下本線。これの用途もナゾですね。何で上下に分かれているんでしょうか。しかも右側通行ですし。何もここですれ違いさせる必要はないような・・・。

南方貨物線が頓挫してしまいましたので、東京や横浜、大阪などと違って名古屋駅では貨物列車がフツーにホームを駆け抜けていきます。名古屋貨物ターミナルの位置も列車の運転面からみれば中途半端になってしまったような気がします。
道路事情などもあるのでしょうが、素人的には稲沢操跡に貨物基地を設けたほうがスッキリしますね。

配線図はT．Mさん及びＳＹさん(※印)よりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。