笹島配線図

東京では汐留・隅田川、大阪では梅田、名古屋では笹島ですね。
名古屋貨物ターミナルが設けられたため廃止されてしまいましたが、今でも着発線関係は残っています。実態からは笹島信号場というのがふさわしいように思いますが、正式には名古屋駅の構内扱いらしいです。

まずは１９３１年(昭和６年)１０月。※

・名古屋駅は高架化・移転前ですが、笹島駅については基本的にはこの状態から大きな変化はなかったのではないかと思います。
・ノコギリ型の貨物ホームが珍しいですね。

続いて１９６５年(昭和４０年)２月頃。

・方向が逆転しています。
・全体としては、関西線を軸に稲沢線、西名古屋港線が分岐する形態で、これに名古屋工場の入出場線、貨物扱い設備(左上部ですが省略されています)が加わります。
・さらに言うならば、やはり省略されていますが、関西線の下側には名古屋第一機関区、名古屋客貨車区がありますので、このあたり一帯はかなり線路が集中しています。
・関西線は笹島までは複線で、この先は単線になります。
・本線は関西線上下線のほか、１、２、６、８番線の計６線ですが、６番線は稲沢方への出発専用、８番線は稲沢方からの到着専用です。
・西名古屋港方で、遠方信号機の先から｢名工場烏森側線｣というのが分岐しているのですが、この転てつ器の鎖錠が興味津々ですね。転てつ器標識の記号がちょっと変わっているのですが、これの意味が分かりません・・・。

続いて１９７５年(昭和５０年)１月。

・またまた方向が逆転しています。
・まず目を引くのが図の左端。いったん単線に収束したのち関西線と西名古屋港線が分岐する形態になっているのですが、ちょっとあやしいような気がします。
・本線関係は、関西線上下線のほか３～７番線の７線が本線です。

続いて１９８３年(昭和５８年)４月。

・名古屋貨物ターミナルが開業しており、その関係で西名古屋港線は複線化されています。関西線は笹島まで複線でその先が単線ですが、稲沢線～西名古屋港線は逆に笹島までが単線でその先が複線ということになりますね。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・笹島駅はすでに廃止されてしまっています。
・貨物積卸部分の線路が描かれていませんのであまり変わったようには見えませんが、図の左上部に微妙な変化が見られます。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・大きな変化はありません。

続いて２０００年(平成１２年)３月。

・また方向が逆転しましたが、大きな変化はありません。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・あおなみ線が開業し、稲沢線方が複線になりました。関西線よりもこちらのほうがメインのようですね。

以上なのですが、１９６５年以降の配線図には不思議なことに笹島駅の貨物積卸部分の配線がまったく記載されていません。
以前の記事に掲載した名古屋客貨車区の配線図にその部分が記載されていますので改めて。
ただし非常に見難いです、ゴメンナサイ。

・ノコギリ刃のような貨物ホームは健在ですが、１９３１年当時とはノコギリの刃の数がちょっと違うようなので、同じものかどうかは微妙です。
・細かいところは判読不能ですので、全体的な雰囲気だけ感じて下さい(汗)。

配線図は一部を除きT．Mさん及びＳＹさん(※印)よりご提供いただきました。

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