青森付近の列車運転ルート ２０００

今度は２０００年(平成１２年)時点での状況です。

１９７７年から２０００年の間には、
1)車扱貨物輸送の廃止→青森操車場の廃止
2)青函トンネルの開通→青函連絡船の廃止
という２つの大きなできごとがありました。
これらの変化により青森駅はだいぶ簡素になり、少なくとも貨物列車とは縁がなくなってしまいました。

●東北線下り列車

青森信号場の場内信号機1Lで、旅客列車は東北下り線(1LF)、貨物列車は着発４～１番線(1LB～1LE)に振り分けられます。
選別押しボタンが記載されていませんので断定はできませんが、おそらく機回線がA、着発４番線がBで、以下C、D、Eと続き、東北下り線がFと思われます。
この着発４～１番線は１９７７年時点の東北上本・上２あたりの場所ですね。１９７７年時点では下り線からは進入することができませんでした。
出発信号機111Lを過ぎると旅客線が単線になるのは変わっていません。

やがて青森駅の場内信号機13LJ・M・N・O・P・Qが現れ、ホームのある６線のいずれかに進入することになります。

●東北線上り列車

上り旅客列車は６線のいずれからでも出発可能で、出発信号機は17RU～22RUです。

やがて青森信号場の場内信号機102Rを過ぎると複線になり、出発信号機2Rに至ります。
一方青森信号場の着発１～４番線には出発信号機3R～6Rがあり、その先で旅客線と合流します。

●奥羽線下り列車

青森駅の場内信号機12Lにより旅客列車(12LNF)と貨物列車(12LNC)に振り分けられます。
旅客列車は第２場内信号機16LJ・M・N・O・P・Qによりホームのある６線のいずれかに進入します。

一方貨物列車は青森信号場の場内信号機103Rに至ります。
103Rの進路はB～E、NB～NDと７進路あり、先に記した通りB～Eは着発４～１番線に対応すると思われます。
NB～NDは列車停止標識から判断して北機３・北機・北機２に対応すると思われ、機関車単行列車用だと思います。ということは、多分北機４がNA、北機１がNEなのでしょうね。

●奥羽線上り列車

着発４～１(107L～110L)、北機４・２・１(104L～106L)から出発が可能です。

旅客列車は17RW～22RWで出発し、青森信号場からの貨物列車等は場内信号機24Rで旅客線に合流します。
24Rの進路はW、Z(Z1)、AKで、それぞれ奥羽線、津軽線、青森運転所方面に対応します。
24RZの進路は1977年時点では存在していませんでした。

●津軽海峡線上り列車

第１場内10Lを通過後、第２場内11Lで青森駅方面(11LND)と青森信号場方面(11LNC)に振り分けられます。
青森駅方面にはさらに第３場内15Lがあります。１９７７年時点と違ってホームのある６線すべてに進入可能(J・M・N・O・P・Q)になっているほか、ホームのない下り５番線へのルート(A)が残されています。下り５番線へのルートはどんな列車が使用するのでしょうか。
11LNCのルートの先は奥羽線下りと同じです。

●津軽海峡線下り列車

上りと同様、17RZ1～22RZ1によりホームのある６線すべて、および23Rにより下り５番線から出発が可能です。
青森信号場方面からの列車は24RZにより合流します。

●青森運転所関係

出発、到着とも１９７７年時点と変わっていません。
青森信号場との間での機関車単行列車用だと思うのですが。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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