青森配線図

過去の青森駅の記事では配線図をご紹介できませんでしたので改めて。

Ｔ．Ｍさんご提供のもののほか、やはりこのブログにいつも重厚なコメントをいただいているＳＹさんからもご提供をいただきましたので、ご紹介したいと思います。
(ＳＹさん、ありがとうございます！)

まずは１８９１年(明治２４年・・・！)。※

・図に書いてあるとおり、青森駅開業(明治２４年９月１日、日本鉄道)当時のものですね。
・いったいどのような列車が運転され、どのような機関車が出入りしていたのでしょうか。

続いて１９２２年(大正１１年)。※

・だいぶ構内の線路が賑やかになりました。
・これまた図に書いてあるとおり、連絡船による貨車航送が開始される直前のものですね。
・当然ですが、貨車航送開始前までは、青森で貨車から貨物を降ろし、連絡船に積み替え、函館で連絡船から降ろし、貨車に積み替え・・・・。いやはや、大変な作業ですね。

続いて１９２６年(大正１５年)。※

・貨車航送に対応した線路配線になっています。
・旅客ホームは終端側に若干移動したようですね。同時に頭端式になっています。
・この年青森操車場が開設されています。機関区設備はそちらに移動したのでしょうか、簡素なものになっています。

続いて１９３７年(昭和１２年)６月。※

・航送用の桟橋(？)が２か所に増えました。
・その下に、｢連絡船内の線路配線図｣(！)と思われるものが書かれています。｢青函丸型｣の連絡船の場合、船内に分岐器があるってこと？

続いて、時期不明ですが・・・。※

・航送用の桟橋が３か所に増えていますが、増えた１か所は旅客ホームの向こう側から回りこんでくる形になっています。
・オマケみたいではありますが津軽線用のホームが新たに設けられ、旅客ホームは合計３面になりました。

続いて１９７７年(昭和５２年)３月。

・津軽線ホームは延長され、また頭端式が貫通式に変わるなど、旅客ホーム付近に変化が見られます。
・航送用の桟橋は３つとも旅客ホームの手前側からの接続に変わっています。

最後に２０００年(平成１２年)７月。

・青函トンネル開通により連絡船との関係がスッパリと断ち切られ、また貨物扱いの廃止により格段にすっきりした(と言いますか、寂しくなったと言いますか)駅になりました。
・それでも終端駅として特殊な配線の駅であることは変わりはありませんが。

実は、貨車の航送についてはあまりよく知らないんです。
●連絡船への貨車の出し入れの際に控車を使用するのはなぜ？
・・・重たい機関車が船内に進入しないようするため、と思っていたんですが、でも実際機関車だって航送しますよね？
●連絡船との接続部分の３本の線路の間隔が狭いのはなぜ？
・・・連絡船側の間口をなるべく小さくし、かつ連絡船内に分岐器を設けないため、と思っていたんですが、前述のとおり船内に分岐器が設けられている場合もあるようですね。
●船内での車両は連結したまま？それとも１両１両バラバラ？
●船内での車両の固定は１両１両？それとも何両かまとめて？
●固定用の金具は全車両に装備されている？それとも碓氷峠通過と同じように限定された車両のみ？
●積車と空車で船内での重量バランスが崩れないの？
●満潮・干潮で貨車の出し入れに影響が出ないの？
などなど、しょーもない疑問がいっぱいあります。
ご存知の方、ぜひ解説をいただきたいですね。

また青森駅付近は信号設備面でも興味深いところがあるのですが、これについては青森操車場や青森運転所を含めて別の機会に。

配線図はT．Mさん及びＳＹさん(※印)よりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。