大宮配線図

大宮駅につきましては過去一度記事にしていますが、その後Ｔ．Ｍさんから各種年代の配線図をご提供いただきましたので改めて。

まずは１９５８年３月。

・片面ホーム１面に島式ホーム３面、うち１本は電車用に一部が切り欠かれています。このほかホームのない本線が３本あり、本線は合計１１本です。
・京浜東北線は列車線と共用で、上下の列車線の間に発着線が設けられています。
・列車用の本線は上下とも２本づつしかなく、とくに上りはその２本が東北線用と高崎線用に固定されてしまっているため待避すらできないのがちょっとオドロキです。
・東京方の旅客線と貨物線の交差は立体ですが、青森方の東北線下りと高崎線上りは平面交差です。
・よくわからないのが川越線上り貨物。高崎方で高崎線に合流し、東北上り中線を経由して大宮操の上り到着線に至るのでしょうか。

続いて１９６９年３月。

・だいぶ変わりましたね。ホームは５面、本線は１４線になりました。単純にいえば、京浜東北線用１面、東北線上り用１面、高崎線上り用１面、下り列車用１面、川越線用１面ということになります。
・京浜東北線は旅客線から分離されています。
・東京方では上り東北旅客と大宮操へ向かう貨物の競合を避けるためのルートが新たに設けられています。この新ルート、従来の上り線と合流するのは１ｋｍ以上も先です。
・また東京方には電車折り返し用の電留線が設けられています。
・青森方では東北下り線と高崎上り線の平面交差が立体化されています。
・東北線下り貨物と高崎線下り旅客の競合が回避されているのも見逃せません。結構至れり尽くせりな改良が行われています。
・７～９番線の下り出発信号機の場合、高崎線への進路は東北線に対して右側になりますが、１０・１１番線の場合は逆に高崎線が左側になるというのもおもしろいですね。

続いて１９７２年２月。

・東大宮操が開設され、これとを結ぶ回送線が設けられました。回送線は本線ですので、下りの出発信号機はますますグシャグシャ状態になってしまいました。
・川越線からは１０番線に進入するルートがあります(１０５ＬＰＤ。１９６９年でも存在したかもしれませんが)。これは川越線上り貨物用でしょうか。高崎線から５番線経由というルートも残っているため、川越線上り貨物のルートに興味津々です。

続いて１９７８年３月。

・大きな変化はありません。

続いて１９８０年３月。

・青森方の配線が変更され、東北線から７番線への進入が可能になりました。１９５８年当時はホームのある線路への進路は１つだけでしたが、これで４つにまで増えました。

続いて１９８４年３月。

・よくわからないのですが、従来の川越線用の１２番線を廃止して川越線ホームを１１番線部分まで拡幅したような、そんなイメージでしょうか。
・従来川越線は１２・１３番線でしたが、どちらかというと１２番線(旧１３番線)だけになったような感じですね。
・従来は貨物用でホームのなかった１１番線にホームを設け、ここに貨物線の旅客列車が発着できるようになっています。

最後に１９９３年３月。

・埼京線が開業して川越線は地下ホームに移動したはずですが、旧川越線ホームあたりはほとんど変化がありません。
・川越線にしか進路を持たない１２番線や１３番線はどのような使われ方をしているのでしょうか。
・配線図には１２・１３番線用の下り出発信号機が描かれているのですが、その一方で右上の下り出発信号機の一覧表に１２・１３番線が記載されていないのも気になります。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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