東大宮配線図

１９６４年(昭和３９年)開業の東大宮駅は複線区間に島式ホーム１面といういわゆる棒線駅ですので、興味は近接する東大宮操車場に向けられますね。

多くの車両基地は近接する駅との間で入換(通常は構内運転)による車両の出入りを行っていますが、一部には入出区専用の発着線を設けて回送列車として出入りする場合があります。

たとえば品川、尾久、向日町、宮原、そしてこの東大宮などです。

入出区用の発着線には列車が発着するわけですから、この部分は｢停車場｣でなければなりません。どこの停車場に属するのでしょうか。

推定ですので間違っていたらごめんなさい。
・品川、尾久そして向日町の発着線は近接する品川駅、尾久駅、向日町駅の管轄かと。
・宮原は近接する駅がないので宮原操車場として独立。
・東大宮は近接する駅があるけれど東大宮操車場として独立。
といったところでしょうか。

これ以外にも千葉気動車区とか大分電車区などはどうなっている(た)んだろう、と思いますね。

要するに、独立した｢客車操車場｣として停車場扱いされているのは、宮原とこの東大宮だけだったのではないかと思うんです。

どーでもいい話が長くなってしまいました。

まずは１９７２年(昭和４７年)２月。

・大宮駅の１９６９年３月の配線図には回送線が描かれていませんので、東大宮操ができたのはこれから１９７２年２月までの間ということでしょうか。
・着発線は３本あり、３番線には東北下り線からも進入できるようになっています。
・留置線は９～２８と３１～３３番線で、１２～２０番線は行き止まりです。

続いて１９７８年(昭和５３年)３月。

・７・８番線が増設され、１２～２０番線は貫通になるなどの変化が見られます。

続いて１９８０年(昭和５５年)３月。

(↑2010/7/22　ＫＡＳＡさんのご指摘により追加）

・２９番線が増えました。

続いて１９８４年(昭和５９年)３月。

・着発線の東京寄りに土呂駅が開業しました。
・これと関係があるのかどうかわかりませんが、東北下り線から着発３番線へのルートはなくなりました。

最後に１９９３年(平成５年)３月。

・本線寄りの部分に｢訓練センター実習線｣というのが設けられています。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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