大宮操車場配線図

新鶴見と並んで首都圏を代表する操車場、大宮操車場の配線図です。

まずは１９５８年３月。

・一般的には大宮｢操車場｣なのですが、配線図上方に貨物ホーム等の積卸設備が描かれているとおり営業窓口としての｢駅｣になっていますので、大宮｢操駅｣というのが正式な名称のようです。
・もっとも大宮操駅の開業は１９６１年ですので、この時点ではまだ大宮駅の一部ということですね。配線図にも｢大宮操車場｣といったような文字は見当たりません。
・上下本線の内側に対称的に着発線や仕訳線群が整然と配置されています。
・貨物操車場内での貨車の流れはあまりよく知らないのですが、この図を見ていると、到着線→押上線→方向別仕訳線→駅別仕訳線→出発線という流れがなんとなくわかるような気になってきます。
・上り・下りとも到着線からハンプ押上線への移動は入換ですね。
・また、着発線と機関区間の機関車の走行経路もよくわかります。
・下りの入出区は下り本線と平面交差ですが、上りはハンプと下り本線の下をくぐります。
・ハンプは上下を並行して分解ができるようです。
・与野駅付近には旅客線と貨物線間の渡り線があります。

続いて１９６９年３月。

・大宮駅から分離独立し、｢大宮操車場｣の文字が見えます。
・上り関係はさほど変わっていませんが、下り側はちょっとした変化がありました。
・まず、下り貨物列車が直接ハンプ押上線に到着できるようになっています(｢下町到着線｣)。
・また、下り着発線の青森方には立体交差が設けられ、下り到着と下り出発及び下り列車と下り入出区機関車の競合が解消されています。
・下り本線の上側に｢上落合着発線｣というのが設けられていますが、これの用途がちょっとわかりません。

続いて１９７２年２月。

・｢あれっ？？？｣と思ったのが、下町到着線に下り貨物が直接到着できなくなってしまっていること。すなわち着発線から押上線までは入換による移動に逆戻りのようです。せっかく作った立体交差の意味が半減してしまったような気がしてなりません。
・東京方では早くも武蔵野線の準備が行われているようです。

続いて１９７８年３月。

・武蔵野線が開業していますが、さほど大きな変更にはなっていません。

続いて１９８０年３月。

・特に大きな変化はありません。

続いて１９８４年３月。

・一応｢１９８４年３月｣なのですが、実際にはもう少し時間がたった頃ですね。すでに仕訳線群が取り払われ、下り線が上り線側に移設されています。
・実態は｢大宮信号場｣ですが、高崎操と同様、｢大宮操｣を名乗っています。大宮駅との区別の関係？
・着発線の配置は高崎操のように上下本線間で着発線を抱き込む形ではなく、下りの着発線は下り本線の外側に配置されています。上下の機関車走行の競合防止のためでしょうか。

最後に１９９３年３月。

・大きな変化はないようです。

高崎操の跡地はまだまだ空き地状態ですが、さすがにこちらはほとんど再開発されてしまっているようです。かつてはここに大操車場があったことなど、あっという間に忘れ去られてしまいそうな勢いで・・・。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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