川口配線図

(１９８４年以降の配線図はこちら)

まずは１９５８年３月。

厳密な定義にはならないのですが、たとえば方向別の複々線などで客貨が分離されている場合、通常は貨物扱いの設備は貨物列車が走る線路側に設けられます。
しかし、例外的に電車線・旅客線等の側にも貨物扱い設備が設けられた駅があります。
私の知っている限りでは、金町、川崎、平塚、西湘貨物・鴨宮、安善、武蔵白石、浜川崎(大船と王子が微妙)、それとこの川口です。

これらの駅においては、電車線・旅客線側の貨物扱い設備との間で貨車の授受作業を行なう場合は当然のことながら何らかの形で電車線・旅客線を横切る入換作業を行なわなくてはなりません。
金町、安善、武蔵白石、浜川崎は平面交差で電車線を横切り、平塚も当初は平面交差で列車線を横切っていましたが後に本線化・立体化されました。西湘貨物・鴨宮は当初から立体交差で、川崎は終始東海道貨物線とは接続されることなく南武線という別ルート経由でした。

この時点での川口は平面交差により旅客線を横切る形態になっています。しかも田端方と大宮方の両方に交差が設けられていますので、ちょっと大胆に見えます。
配線図に若干｢？｣というところはありますが、貨物の中線に停止したのち入換で旅客線をゆっくりと横断していたんでしょうね。
貨物線側のよくわからない側線はなんでしょうか。

続いて１９６９年３月。

京浜東北線が分離され、さすがに４線を平面交差で横切るのは無理ということで、貨物線群に至る線路は立体化のうえ本線化されました。
但し貨物線群に進入できるのは大宮方からだけですので、列車運転上は若干特殊な取扱いになります。４３－１０貨物時刻表によれば、下りの場合は田端操→蕨→川口→大宮操、上りの場合は大宮操→川口→蕨→田端操という、壮大なスイッチバックのような運転が行なわれていたようです。

続いて１９７２年２月。

特に変化はありません。

最後に１９８０年３月。

やはり変化はありません。

子供の頃、年に２回ほどの帰省の度にこの場所を通ったのですが、子供ながらにもこの高架橋を奇異に感じたのを覚えています。線路設計者にしてみれば、苦労した結果なんだと思います。

その後１９８６年１１月に貨物取扱いが廃止されてしまいましたが、この高架橋、多分今でもそのままなのではないでしょうか(線路は撤去されたかもしれませんが)。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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