沼津配線図

確か以前リクエストをいただいていた沼津駅です。
Ｔ．Ｍさんのご配慮により掲載いたします。

まずは１９３５年３月。

いやはや広い、そして長い構内です。
・御殿場線は複線で、東海道線は沼津より先は非電化です。
・ほんの３ヶ月前までは御殿場線がメインルートだったわけですが、線路配線を見る限り御殿場線が主役であったことを思わせるものはほとんどありません。
・御殿場線関係の線路名称が｢山○○｣になっています。山北の山？
・山下り１番線と東海道の下り１番線・２番線はホーム部と直列に配置された着発線になっています。
・下り１番線と２番線、上り１番線と２番線の間にはホームらしきものが描かれています。
・神戸方から進入できるのは上り本線と上り１～３番線です。上り本線も上り１番線も神戸方には出発できませんので、仮に上りの沼津行きの旅客列車があってもそのまま折り返し、というわけにはいきません。

ちょっと飛びますが、続いて１９６５年１月。

・東海道線は全線電化され、御殿場線は単線化されました。
・下り１番線が新たに設けられ、本屋とつながっていたと思われる下り本線の片側ホームが島式となりました。
・上りホームと御殿場線ホームの間の通路線も｢本線｣に昇格したようです。
・下り１番線の新設に伴い、ホームと直列の下り１番線・２番線はそれぞれ下り２番線・３番線に改称されています。
・新設された下り１番線の有効長は７７１ｍ、これと直列の下り３番線の有効長は６９３ｍ、合わせると１．５ｋｍ近い長さになっています。
・御殿場線関係の線路名称は｢御殿場○○｣に変わっています。
・下り２番線と３番線、上り１番線と２番線の間のホームらしきものには｢貨物中継ホーム｣と書かれています。どのような使い方がされていたのでしょうか。言ってみれば｢着発線荷役｣なのでしょうか。

続いて１９６７年１月。

・細かいところまではわかりませんが、大きくは変わっていないようです。
・転車台右側の側線群に｢客貨車区○｣と書かれています。１９６５年では｢工場○番｣と書かれており、１９７４年以降も再び｢工場○｣です。それでもここが客貨車区？

続いて１９７４年１月。

・御殿場線が電化されました。
・御殿場線に御殿場下り２番線ができました。やはりホームとは直列配置です。

続いて１９７８年３月。

・沼津港線は１９７４年９月に廃止されたようです。
・転車台が描かれていませんが・・・・

最後に１９８４年９月。

・大きくは変わっていないようです。
・消えた転車台が復活しています。但し線路はつながっていないかも・・・。
・上り貨物中継ホームの下あたりに突然｢伊豆急貨物側線｣という文字が現れましたが、１９７８年の配線図には｢伊豆貨物急送｣と書かれています。伊豆急とは関係なさそうですね。

オマケの沼津港線です。１９６５年１月です。

沼津機関区といえば個人的にはＥＦ６０、というイメージなのですが、もちろんかつては蒸機も配置されていましたし、その後のＤＥ１１、そして御殿場線用の電車、富士から移管された身延線用の電車も沼津機関区配置でした。
機関区のほか沼津客貨車区も設けられており、一般の旧型客車がなくなった後も１４系座席車やお座敷客車が配置されていました。
勝手に想像しますと、客貨車区は転車台右側、機関車関係は転車台・扇形庫付近、電車関係は御殿場線沿いの洗１～１２番線あたりがそのねぐらでしょうか。

また、東海道線の列車は上下とも沼津始発・終着となる列車が多く設定されてきたようですが、東京方に対しては直接ホームで折り返せるのは中線のみ、神戸方にいたっては直接折り返しが不可能というのもちょっと不思議な感じがします。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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