来宮配線図

伊東線の分岐駅ですが、熱海駅の一部のような機能も持っています。

まずは１９３５年３月。

東海道線側にホームはありませんが、副本線が２本設けられています。
神戸方には入換信号機が設けられていて、下り１番線・下り本線から丹那トンネル内に引き上げた後上り本線・上り１番線に転線できるようになっているほか、下り１番線からは東京方に出発できますので、熱海駅の折返し線が独立したような感じです。
伊東線が右側通行なのは有名でしょうか。理由はよく知らないのですが。
左下の方に｢来宮(信)｣と書かれていますが、伊東線が開業して駅に昇格したはずですね。

続いて１９５１年８月。

海側に側線が１本(伊東上り２番線)が増えました。

続いて１９６１年３月。

海側の側線が微妙に変化しています。

続いて１９６７年３月。

大きな変化はありません。

続いて１９７７年１０月。

熱海～来宮間が複々線化されて伊東線が分離されました。
伊東線の右側通行も解消されています。
東海道線側では、下り１番線から東京方に出発できるのは変わっていませんが、さらに東京方から上り１番線に進入できるようになっています。ますます折り返し線的色彩が強まりました。できれば本線の内側に副本線を抱き込みたいところですね。

最後に１９８６年３月。

ほとんど変化はありません。

東海道線の副本線は折り返し用が主体と思われるのですが、単純に待避用として使用されることはあるのでしょうか。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。

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