日暮里配線図

現在の日暮里駅を見る限り、常磐線の分岐駅ではあるものの分岐器はひとつもなく、線路配線的には興味の対象外なのですが、昔はいろいろありました。

まずは１９５１年８月。

・電車線はまだ分離されていないのですが、それでも８本の線路が豪快に並んでいます。
・ホームも４本並んでいるところを見ると、当時は東北線の列車も日暮里に停車していたんでしょうね。
・東北線は青森方が東北線と回送線、東京方が高架線と地平線のそれぞれ複々線になっており、ここ日暮里でこれらの進路の振り分けが行なわれます。
・やたら分岐器がいっぱいありますが、通常使用されるのは青森方の渡り線(２３イロ)と東京方の渡り線(１４イロ)とその下のシーサスだけで、あとは非常用ですね。
・田端操と秋葉原を常磐線経由で結ぶ貨物線も描かれています。

続いて１９５８年３月。

・京浜線と山手線が分離されて１０線、５本のホームが並ぶようになりました。

続いて１９６１年３月。

・特に変化はないようです。

続いて１９６７年３月。
これは以前上野の記事で掲げたヤツですね。

・東北線のホーム２本が姿を消しました。
・最も東京方の渡り線もなくなっているのですが、本当に撤去されたのかそれともミスなのか、微妙です。

続いて１９６９年３月。

・高架線と地平線の振り分けが尾久で行なわれるようになりましたので、東北線の渡り線群が一気に撤去されてしまいました。列車の運転面から見た日暮里駅に対する興味はこれで大半が失われてしまいました・・・。
・唯一常磐線の東京方に非常用の渡り線が残っています。

続いて１９７２年２月。

・その渡り線も撤去されたようです。

最後に１９８０年３月。

・秋葉原への貨物線も撤去され、分岐器が全くなくなりました。規模は大きいですが、いわゆる棒線駅になってしまったわけですね。
・ところで、｢常磐線｣は起点が日暮里駅になっています。従って常磐線の列車が走る配線図の最も下の複線の線路は、日暮里より岩沼方が｢常磐線｣、東京方は｢東北線｣ということになるんですね、きっと。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。

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