尾久・田端操車場配線図

両駅とも１９７５年頃のものを過去記事にしましたが(尾久・田端操車場)、ちょっとあやしいところもありました。その後Ｔ．Ｍさんよりちゃんとした配線図をご提供いただきましたので、それらをまとめて再度記事にします。

(１９８４年以降の配線図はこちら)

まずは１９５１年８月の尾久。

すごいですね、転車台が３つもあり、中央の｢機関区｣の転車台のところには扇形庫もあります。
右側の転車台は｢検車区｣(この当時はまだ客車区ではなかったのでしょうか)のところにあります。客車用の転車台でしょうか。
左側の｢電気機関車庫｣(遷車台もあり！)のあたりは尾久機関区？それとも田端機関区？
恥ずかしながら尾久機関区と田端機関区の位置づけがよく理解できていません・・・。
ホームの青森方には渡り線と入換信号機(標識？)が設けられており、入換による入出区ができるようになっています。

続いて１９５７年３月の尾久。

向きが逆です。
線路名称や信号機の進路などが見やすいのですが、青森方の渡り線や田端操への連絡線などが一部描かれていないようです。
場内信号機の｢進継点示機付｣とは何のことでしょうか。

続いて１９５８年３月の尾久。

検車区は｢尾久客車区｣に変わっており、転車台のところには｢客車転向台｣と書かれています。
電機庫の遷車台はなくなっています。

続いて１９６１年３月の田端操車場と尾久。

以前Ｅ１０さんからコメントいただいたとおり、田端操車場・尾久合わせて何と５個もの転車台があります。
田端操車場の下の方、尾久と接するあたりに車庫らしきものが描かれているのですが、これは多分貨車区ですよね？
王子への貨物支線には場内・出発信号機が設けられていますので、｢列車｣としての運転形態のようです。

続いて１９６７年３月の尾久。

扇形庫は転車台もろとも消え去りました。左側の転車台もなくなり、客車区の転車台だけが残っています。
電気機関車庫のところには｢田端機関区｣という文字が見えます。
先ほども｢尾久機関区と田端機関区の位置づけがよくわからない｣と書きましたが、、｢蒸機の尾久機関区｣が廃止され、代わって｢電機・ディーゼル機の田端機関区｣が新たに設けられたということなのでしょうか、それとも尾久機関区廃止以前から田端機関区は存在していたのでしょうか、こんなことすらよく知りません・・・。

続いて１９６９年３月の田端操車場と尾久。

田端操車場の山手機留線付近の転車台がなくなりました。
田端操車場の配線図で、尾久に接する付近に｢田端機関区｣と書かれているのですが、これは本当？尾久の配線図にも｢田端機関区｣の文字が見えますので、田端操車場のほうは先ほども書いたとおり貨車区ではないかと思うのですが・・・。
尾久に関しては、高架線と地平線の振り分けが尾久で行なわれるようになり、また青森方に対しても、ホームと並んでいる線路が東北着発線という本線となり、直接列車として発着できるようになっています。

続いて１９７２年２月の田端操車場と尾久。

田端操車場の尾久に接するあたりには｢田端貨車区｣という文字が見えます。これが正しいのかな、と思います。
王子への貨物線は入換信号機に変わりました。構内運転になったということですね。
尾久は継電化されたようで、たくさんあった信号扱所が２つくらいに統合されています。

最後に１９８０年３月の田端操車場と尾久。

田端操車場から日暮里に向かう貨物線はちょん切られてしまいました。
一部の線路が点線で描かれており、使用が停止されているのでしょうか。

以上、田端操車場と尾久をまとめて整理しました。
これらに関してよくわからない点が２つあり、ひとつは前述の通り尾久機関区と田端機関区の関係です。
・それぞれの役割は？
・配置車両は？
・所在地は？
過去の記事で以下のような写真を掲げたのですが、これはいったいどこ？
(自分で撮影していながら全く覚えていません、お恥ずかしい・・・。)
どうも１９６９年の田端操車場の配線図で｢田端機関区｣と書かれたあたりではないかと思うのですが、そうすると田端機関区は連絡線を挟んで尾久側と田端側に分断されていたってことでしょうか？

もうひとつは田端操車場構内における貨物列車の移動ルートです。特に山手貨物線←→常磐線間を結ぶ貨物列車がどのような経路で田端操車場構内を移動していたのか、です。

前者についてはどなたかご存知の方、教えてください。
後者については、信号機の配置などから適当に考えて、次の記事で整理したいと思います。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。