尻手・向河原配線図

ようやく本題に戻ったばかりなのにまたまた寄り道です。

まず１９６１年７月の尻手駅。

南武線の上下本線と浜川崎支線の発着線に貨物線と、合計４本の本線があります。
浜川崎支線の場内信号機を見ると貨物線のほうが優先のようです。
その貨物線は新鶴見操方に対しては場内信号機も出発信号機も設けられていません。
ということは５Ｌの右側は尻手駅の構内ではないということになるのでしょうか。

続いて１９８６年３月の尻手駅です。

貨物用の線路が１本増えました。
但し上下本線として使い分けているのではなく、いわゆる１線スルーのような形態です。
４番線の浜川崎方への出発信号機７Ｌが妙な位置にあるのが気になります。
普通だったら６Ｌや８Ｌと並んでホームの浜川崎方に設けられると思うのですが、ホームの新鶴見操方に設けられています。従って５番線に比べ４番線の有効長がかなり短くなっていますが、基本的には｢４番線には列車を停止させない。通過させるだけ。｣という思想なのでしょうか。

続いて１９６１年７月の向河原駅です。

１９２７年３月に南武鉄道向河原駅が開業し、１９２９年８月には新鶴見操車場が開設されています。南武鉄道は翌月の１９２９年９月に向河原～市ノ坪(貨)を開業させ、市ノ坪(貨)で省線と貨物の連絡運輸を行なったようです。
１９４４年４月の南武鉄道買収時に市ノ坪(貨)は廃止されて新鶴見(操)に併合されたようですが、向河原～新鶴見(操)間の線路はそのまま残り、１９７３年１０月に廃止となりました。
但しこの区間の線路は１９６１年３月の配線図を見る限り本線としての形態にはなっていませんので、入換での連絡だったようです。

続いて１９８６年３月の向河原駅です。

何にもなくなってしまいました。

南武線府中本町方面と新鶴見(操)の接点は、今では１９７６年３月開業の武蔵野南線を経由するルートがありますが、それ以前ではこの向河原～新鶴見(操)間の短絡線しかありませんでした。その短絡線も１９７３年に廃止、しかも廃止前は入換扱いであったわけですから、南武線と新鶴見操車場とはさほど密接なつながりがなかったということなのでしょうか。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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