大船配線図

大船駅は横須賀線・根岸線の分岐、大船電車区、大船工場、湘南貨物駅など、趣味的には大変興味深い駅です。

まずは１９３５年３月。

旅客関係の本線は概略下り３線・上り３線の計６線で、これに貨物用の本線が５線あります。
東海道線上下直通列車及び横須賀線下り直通列車には複数の進路が用意されていますが、横須賀線上り直通列車場合のみ旅客上り１番線の１線しか進路がありません。逆に横須賀線上り列車は旅客下り３番線で久里浜方に折り返しができますが、それ以外は折り返しができません。
東京方に渡り線があり、旅客線←→貨物線間で転線ができるようになっています。神戸方にもそれらしき渡り線がありますが、こちらは非常用か何かでしょうか、列車の運転には使用できません。
横須賀線と貨物線を結ぶ大胆な交差が設けられており、貨物上り２番線から横須賀線に向かう場合は合計５線を横断することになります。
この時点では大船電車区も大船工場も未開設です。

続いて１９５１年８月。

大船工場が開設され、久里浜方に入出場用の線路が設けられました。
駅左下側には貨物側線群が新たに設けられています。
駅上側には左上から右上までつながった怪しげな線路が描かれています。これはいったい何でしょうか。

続いて１９５７年３月。

特に大きな変化はありませんが、駅上側の怪しげな線路は左右とも行き止まりになっています。

続いて１９６１年３月。

大船電車区が開設され入出区線が設けられていますが、東海道線の上り電車は大船電車区には入区できません。
また入出区線が設けられた関係で、貨物上り２番線から横須賀線に向かうときに横切る線路の数が６本に増えました。
横須賀線が旅客下り３番線で折り返しができる以外は折り返しができない状況は、電車区ができても変わっていません。
神戸方の旅客・貨物線間の渡り線は姿を消しました。
駅左上側のナゾの線路は｢PX専用｣と書かれています。何でしょう？

続いて１９６７年３月。

大きな変化はありませんが、連動装置が継電化されたようです。
その関係でしょうか、旅客線の線路名称が変更されて１～６番線になりました。

続いて１９７７年１０月。

いろいろと大きな変化が起こっています。
まず、大船電車区に隣接して湘南貨物駅が開業しました。
この関係で大船駅の貨物線は専用線を除きほとんど整理され、ホームと並列の部分では上下本線だけになってしまいました。
但し専用線発着の貨物列車のためでしょうか、東京寄りに｢田立１番線｣という貨物用の着発線が設けられています。
東海道線上りホームは貨物線をつぶした跡地に移設されたようで、旧上りホームの両側には線路がない状態になっています。
また、根岸線が大船まで延長開業して新たにホームが設けられたのと同時に、東海道貨物線から根岸線に入るための立体交差が作られました。
代わりに貨物線と横須賀線とを結ぶ大胆な平面交差はなくなっています。横須賀線の貨物列車は根岸線～高島線経由で東京方面に向かうか、定かではありませんが本郷台で折り返して湘南貨物駅方面と連絡するものもあったような・・・。
東海道線の神戸方に上下線間の渡り線が設けられ、これにより東海道線上り電車の折り返し及び大船電車区への入庫が可能になっています。
東京方の旅客線と貨物線を結ぶ渡り線は撤去され、相互の行き来は不可能になってしまいました。

最後に１９８６年３月。

ここでも大きな変化がありました。
東京方において複線分の線増が行なわれて東海道線と横須賀線が分離されました。
両者は戸塚で線路別から方向別の複々線に変わり、大船の手前で立体交差を行なって再び線路別に戻ります。
また湘南貨物駅は廃止となり、上下線間の微妙な隙間にわずかにその名残が感じられるだけになってしまいました。湘南貨物駅の生涯の短さにはただただオドロキです。
神戸方に渡り線が設けられ、再び旅客・貨物線間での転線が可能になりました。
ホーム部分は東海道線も横須賀線もだいぶすっきりとした配線になりましたが、しいて言えば横須賀線の上り直通列車が５番線にしか入れない状況は昔と変わっていません。６番線にも入れるようにするとよりスッキリするような気がします。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。

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