弁天橋・浅野・海芝浦支線配線図
鶴見線その３は弁天橋～浅野、海芝浦支線及び川口支線です。
まずは１９６１年７月。
浜川崎からの電車複線＋貨物単線の３線は浅野駅ホームを過ぎたところで海芝浦支線と見事な合流を行います。貨物線はその先で数本の線路に分かれ、その先端は弁天橋駅ホーム付近まで達していますが、運転取扱上は浅野駅の構内に含まれるようです。そしてここが貨物線の本線としての終点になっており、海芝浦方面への貨物列車はスイッチバックすることになります。
貨物用の線路は側線として浅野駅を過ぎてもまだ続いており、鶴見小野駅付近まで到達した後向きを変えて鶴見川口駅に到達します。こちらは入換ですからスイッチバックとは言わないのかな？
川口支線の｢無名踏切｣というのも面白いです。
一方電車線のほうは弁天橋駅に電車区が設けられており、入出区のための線路があります。下り場内信号機には誘導信号機が設けられていますね。
続いて海芝浦支線。
有名なところですので特に言うこともありませんが、よく見ると新芝浦駅の下り場内信号機には誘導信号機が設けられています。何のため？
次に１９８６年３月です。
他の駅と同様、専用線が整理されてしまっています。特に日本鋼管関係がバッサリのようです。
鶴見川口駅(配線図には｢鶴見河口｣と記載されていますが)は１９８２年１１月１５日に廃止になっていますが、まだ記載されているところを見ると浅野駅に属する側線として残っているようです。
１９８６年３月時点では浅野駅はまだ貨物取扱い行なっていますが、見ての通り浅野駅本体部分に接続する専用線はすでに廃止済みですので、浅野駅での取扱貨物は旧鶴見川口駅部分での取り扱いのみであったと思われます。安善駅と浜安善駅の関係と同じですね。
１９８６年１１月１日に浅野駅の貨物取扱が廃止されていますので、すなわちこれが旧鶴見川口駅の事実上の廃止、ということになるのだと思います。
配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。
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鶴見線は御承知の如く 1926年に鶴見臨港鉄道（株）として先ず浜川崎弁天橋間と大川線を貨物鉄道開業 1928年浜川崎扇町間開業 1930年鶴見弁天橋間開業 旅客営業開始元々貨物輸送メインの線でしたから浅野のヤードも旅客営業前には出来ていた旅客営業開始後二駅に跨る状態となった 旅客駅として見ると何方に属する？状態なのでしょう 其れにしても鶴見線沿線のヤードや引き込み線等規模的に見て模型的な感じで私は好きです 1961年の配線図に国鉄浅野のヤードと隣接している工場との境に日本鋼管の工場外線が波線で表現されてます 浅野側は運河に面した小埠頭ヤードから海芝浦線と斜に平面交差して直ぐ鋼管浅野工場構内に入り敷地西側から再び敷地外に出て旭ガラス工場引き込み線と平面交差其の侭浅野ヤードの外れで二股に別れ鶴見川口支線と直角交差して鋼管の鶴見川側の工場構内に入る線です 貴兄が写された鶴見線1976年写真の鶴見小野平面交差の写真のもう片方が此の線です どんな車両が此処を通っていたのか何方か御存知でしょうか？
鉄道線同士の直角平面交差は日本では珍しものです一番有名であったのは阪急西の宮北口駅でしたが法規上軌道法で開業した線ですので平面交差が有っても不思議では無い唯今は廃止されてしまいました 岐阜市内名鉄各務原線と倉庫線との直角交差も遥か昔消えた 田浦の長浦港の臨港線の直角交差も現存するが使われていない 岡山臨港鉄道末端直角交差も営業廃止により消滅 神奈川臨海の塩浜操車場裏の直角交差も廃止 現在唯一残るのは名古屋臨海と名鉄築港線の平面交差だけではと思います
投稿: yyoshikawa | 2014年4月 4日 (金) 17時12分
yyoshikawaさん、現実の世界では私はめったにクロスを見かけることはなかったのですが、模型の世界ではごく当たり前のようにクロスの線路が売られていることにすごい違和感を感じた記憶がありますね。
投稿: f54560zg | 2014年4月 5日 (土) 20時45分
模型で当たり前に直角クロスが売られておるのは アメリカ市場に輸出する為です アメリカでは幹線鉄道同士が平気で直角平面交差をしています場所によっては複々線と複線が交差してたり日本では先ず考えられぬ事でしょう 態々金を掛けて立体交差にするより平面交差にして信号で列車を制御させる考え方なのでしょう
投稿: yyoshikawa | 2014年7月26日 (土) 11時51分
こんにちは。
鶴見線の配線図、記事、興味深く拝見しました。
この路線が最も賑やかだった時代、1960年代でしょうか、に、一度自分で訪ねてみたかった、自分の目で見て写真を撮りたかったと、いつも思います。
今では、綺麗なデザインの205系電車が行き来し（しかも日中は減ってしまった）、貨物列車が走っている姿も殆ど見かけなくなってしまいましたが、本当の「鶴見線らしさ」はもっと違うところにあったのだろうと思っています。
好きでこの路線を度々訪ねていますが、訪ねる度に、過ぎ去った過去の痕跡を探しに行っているようで、寂しい気持ちにもなります。
今後とも、宜しくお願い致します。
風旅記: http://kazetabiki.blog41.fc2.com/?pc
投稿: 風旅記 | 2015年9月24日 (木) 15時56分
風旅記さん、鶴見線はまさに工業地帯の中の路線で、ゴミゴミした雰囲気が一種独特でしたね。
投稿: f54560zg | 2015年9月27日 (日) 23時11分
鶴見線が元気で活発であった時代は70年代初め頃17mクラス旧形国電が全盛時代の頃ではと思います000番台100番代200番台300番台400番台各種揃っていたのは此処だけでしょう戦時買収線の関係で急カーブが多いせいもあり17m車を集中配置していたのでしょう
当時は各駅各ヤードは貨車だらけで今とは考えられない状況でしたある意味良き時代だった
各工場倉庫への引き込み線も多岐に渡り引かれていたのも配線図より読みとれます
投稿: yyoshikawa | 2017年11月13日 (月) 19時09分
yyoshikawaさん、臨港地帯の線路は、これを追いかけるのがタイヘンですね。炭鉱地帯と製鉄所もタイヘンですが。
投稿: f54560zg | 2017年11月13日 (月) 21時16分
扇町のコメントからの続きですが、弁天橋～浅野間の貨物線ヤード部分の線路の敷設替えを実施中です。
電車線とは少し離れた南側の現役ヤードを、電車線と近接した北側（浅野駅2009/12/12の10番目の写真中央のススキが繁っているあたりの先）に２線に整理して移設する模様です。
最新のグーグルの航空写真でも当該部分の路盤整備を行っていた時の状況が読み取れます。
すでに浅野方に新設のシーサスクロッシングの他、弁天橋方に向かって新しいレールの大部分が敷設済みです。
このうちの南側１線の一部はコンクリートで道床を固めたような構造になっており、おそらく新芝浦発着の変圧器等の「特大輸送」にも耐えられるようになっていると考えられます。
今後も、浅野側での既設線との接続替や、弁天橋側の機回し用引上げ線の工事などが引き続き行われるものと予想されます。
新芝浦発着の「特大輸送」はここしばらく運転されていないようですが、これを見ると廃止ではなくまだまだ輸送は継続されるようで、嬉しい限りです。
投稿: 牛福羽作＠羽村 | 2018年5月22日 (火) 20時24分
牛福羽作＠羽村さん、扇町駅と同様、新しい姿に生まれ変わろうとしているようですね。
投稿: f54560zg | 2018年5月23日 (水) 20時30分