川崎新町配線図

東海道線の貨物ルートというテーマから鶴見線でずいぶんと寄り道をしてしまいました。
ようやく本題に戻ります。

今までとは逆に１９８６年３月から。

２０年以上も前の時点ですが、ちょっと見では現在の状況と変わりません。

東海道貨物線と南武浜川崎支線が分岐するだけの割にはあまり単純な配線ではありません。
下り線(浜川崎→鶴見・尻手方向)は、東海道線貨物列車、南武線貨物列車、南武浜川崎支線電車がすべて同一の線路を通過しますが、上り線はすべてが違う線路を通るという、上下線間のアンバランスが目立ちます。

分岐器の直線側/分岐側から判断すると、優先順位としては
1)東海道線貨物列車
2)南武線貨物列車
3)南武浜川崎支線電車
という順になるのではないでしょうか。完全に貨物が主役です。

下りの出発信号機３２４Rは、尻手方面から来て川崎新町で尻手方面に折り返す電車以外に使用する用途がないように思うのですが、そんな電車が存在する(orした)のでしょうか。

なお配線図には描かれていませんが、貨物線と浜川崎支線が分かれる付近に八丁畷駅があります。

次に、さかのぼって１９６１年７月。

この時点では東海道線の貨物ルートとは無縁の状態ですね。

東海道貨物支線はまだ開通しておらず、代わりに川崎～小田操間の貨物線が現役です。１９８６年時点とは起点→終点方向が逆であったことも重なって、同じ駅とは思えません。

｢小田操車場｣という名前は聞いたことがあったのですが、実態が不明でした。この配線図を見て初めて実態を知りました。いろいろとナゾがあります。
まず、川崎新町駅のすぐ隣であるにもかかわらず、わざわざ別の名前の停車場としたのはなぜなのでしょうか。普通であれば全部を｢川崎新町駅｣とするように思うのですが・・・。
それと、最も肝心なところですが、小田操車場の機能は何だったのでしょうか。
両隣が川崎と浜川崎ですからほとんど操車機能は必要とせず、貨物取扱も行なわれていませんので｢小田信号場｣に近かったような気がするのですが。
しかしながら妙に中途半端な数の仕訳線(？)があったり、行き止まりの出発線(３番線)があったりと、ここでどのような作業が行なわれていたのか興味深いですね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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