東京貨物ターミナル配線図

１９７３年１０月１日開業の汐留に代わる新しい東京の貨物のターミナルです(駅名そのまんまです・・・)。
同時に浜松町～塩浜操間の貨物線も開業していますので、中間駅としての形態です。

いろいろと話題の多い駅だけに、雑誌等に配線図が掲載されることも多かったような気がします。

まずは１９７７年１０月。

・汐留方からの複線は駅入口で単線になっています。
・塩浜操方からは、駅入口で上下線が立体交差で逆転して右側通行になっています。これだけ見ると、率直に｢なんでわざわざ？｣と思ってしまいます。
・構内には｢上り本線｣はありますが、｢下り本線｣はありません。従って上り列車は当駅を通過可能ですが、下り列車は通過できません。これも｢？｣です。
・当駅を通過させたい上り列車がある程度想定されていたと考えると、上記２つの｢？｣は理解できるように思います。その結果が下り出発列車との支障回避のための立体交差と
通過線の設置、という推定です。但し、この時点では塩浜操を経由して直接東海道線に出るルートが確立できていませんでしたので、どちらかといえば汐留経由で当駅にいたるルートのほうがメインではなかったかと思うのですが。
・着発線は全部で１０本、塩浜操方に対してはすべての着発線で進入・進出が可能ですが、汐留方に対しては着発１～５番線の５線に限られます。
・コンテナの荷役線は番号が飛んでいますので、将来の拡張が予定されているのでしょうか。入換標識の番号も飛んでいますが、線路番号とは方向が逆です。
・全体としては、着発線・荷役線・留置線・検修線・機関車関係の線路と、わかりやすい配置になっていますね。

続いて１９８６年３月。
１９８０年１０月１日に横浜新貨物線が開通してようやく東海道方面との直接接続がされ、本領発揮というところでしょうか。

・下り線にも通過線が設けられました。１９７７年１０月の配線図の塩浜操方の立体交差付近に分岐器らしきものが描かれていますので、当初から予定されていた線路なのでしょうね。
・汐留側に平面交差が残るものの一応の完成形ではないかと思います。

しかしながらこの８か月後の１９８６年１１月１日には汐留駅が廃止となり、実質的にはこの時点で終端駅と化したのではないでしょうか。終端駅になってしまいますと、上下の通過線も塩浜操方の立体交差も意味を失ってしまったように思います。
さらに１９８７年４月１日には浜松町～当駅間の貨物営業が廃止となりました。浜松町～当駅間については現在も旅客営業休止中の扱いのようで廃止ではないようですが、復活はちょっと難しそうですね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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