浜川崎配線図

京浜工業地帯の工場群への専用線が無数に存在した鶴見線の貨物の玄関口だったのが浜川崎駅で、かつては浜川崎機関区も設けられていました。
貨物取扱駅ではありますが、かなり昔の時点から専用線発着貨物のみに限定されていたようです。
その後塩浜操に至る貨物線が開業し地図上は当駅から分岐するような形態になっていますが、実態は｢当駅をかすめて通過している｣に近い状態のため駅本体部分には大きな変化はありません。
この貨物線は今では東海道線の貨物のメインルートに躍進しましたが、逆に従来の駅部分は専用線の廃止が相次ぎ、いつしか機関区も廃止されて斜陽化を感じざるを得ませんが、それでもまだまだ元気ですね。

まずは１９６１年７月。

・尻手方は複線に見えますが、電車線と貨物線の単線並列です。
・扇町方も同様に電車線と貨物線の単線並列です。
・浅野方は電車線の複線と貨物の単線の３線です。
・尻手方に昭和電線の専用線がありますが、分岐が場内信号機の外方となっており、｢？｣です。
・浜川崎支線の電車はホームの両側、南武１番、２番の両方に発着していたように見えます。
・本線関係は、信号機や列車停止標識から判断すると、２、７～１１、１４～１７番線は列車の発着が可能なように見えます。本線と側線が入り乱れていますね。
・扇町方に、５本の線路を一気に横切る大胆な日本鋼管の専用線があります。

続いて１９７７年１０月。・起点と終点が入れ替わりました。今までは川崎起点だったのが汐留起点に変わったためでしょうか。
・塩浜操方面への貨物線が開通していますが、先に記したとおり従来の浜川崎駅の部分の脇を通過しているだけの形態です。
・従ってそのままでは塩浜操方面発着の貨物列車は浜川崎駅に出入りできないため、尻手方に折返線が設けられています。すなわち浜川崎駅も立派なスイッチバック駅なんです。このあたりには品川、新鶴見操、浜川崎と、隠れたスイッチバック駅が結構あったんですね。
・扇町方は単線並列のままですが、尻手方の単線並列は普通の複線に変わりました。
・浅野方の貨物単線は浜川崎駅のすぐ先で電車線に合流する形となり、この点では３線区間ではなくなったのですが、代わって塩浜操方面と浅野方面を結ぶ単線の貨物短絡線が新たに設けられたため、結果としてはやはり３線区間のままです。
・本線は信号機や列車停止標識から判断すると、２、４、７～１２、１４～１７番線のように見えます。ほとんどが本線のようです。

続いて１９８６年３月。・１９７７年３月と比べて大きな変化はありませんが、扇町方で一気に５線を横切っていた見事なクロスはなくなってしまいました。

塩浜操方面と浅野方面を結ぶ短絡線は南武支線のホーム上を通過する壮大な建造物ですが、現在では使用されていません。いつ頃できて、いつ頃使用されなくなったのかはわかりませんが、実際に使用された期間はかなり短いのではないでしょうか。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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