川崎配線図

川崎駅は南武線の分岐駅であり、かつては浜川崎方面への貨物支線も分岐していました。

(１９５７年以前の配線図はこちら。)

まずは１９６１年３月。

・貨物用の副本線は１～３番線でしょうか。東海道線発着は１・２番線、浜川崎方面に対しては１～３番線かと思われます。
・東海道線に対しては色灯式信号機ですが、浜川崎方面に対しては腕木式信号機である点がちょっと変わっていると思います。たとえば２番線から出発する場合、鶴見方に対する出発信号機は色灯式の３Cですが浜川崎方に対する出発信号機は腕木式の５２Bと思われ、同じ線路から出発するのに進路によって信号機の種類が違うというのは珍しいのではないでしょうか。
・貨物側線も多数設けられており、｢東部｣｢仕訳｣｢臨港｣｢西｣などの名称が付けられています。
・南武線は、線路的には東海道線とはつながっていませんが、そのつながっていない南武線側にも名糖や東芝の専用線が設けられているのも変わっていますね。どのような方法で貨車の入換が行なわれていたのでしょうか。
・京浜東北線に関しては、鶴見方の下り出発及び上り場内信号機が半自動の信号機なのに対し、品川方の下り場内及び上り出発に相当する信号機が自動の信号機になっているのが｢？｣ですね。

次に１９６７年３月。

・貨物側線群については大きな変化はありませんが、５２Aと１６Aが｢使用停止中｣と記載されています。つまり、１番線は浜川崎方面の発着には使用できなくなったということだと思います。
・鶴見方に東海道線と京浜東北線間の渡り線が設けられていますが、これは非常用ではないかと思われます。但し、入換標識９、１０の意味がよくわかりません。
・京浜東北線に関しては、品川方の場内・出発信号機が半自動化されているほか、上記渡り線の追加に伴い信号機の増設も行なわれています。

続いて１９７７年１０月。

・１９７３年１０月１日に浜川崎への貨物支線が廃止されましたが、単純にちょん切られただけの状態になっています。
・東海道線側の車扱貨物の取扱いも１９７６年２月１４日に廃止されてしまいましたが、貨物側線群はまだそのままの状態で残っています。
・鶴見方の東海道線と京浜東北線間の渡り線周辺には先の入換標識９、１０のほか新たに２１L/R、２２L/Rが設けられています。この渡り線を使用した入換作業が想定されていたっぽいですね。

最後に１９８６年３月。

・東海道線側の貨物側線はだいぶ整理されてしまいましたが、大森や蒲田のようにきれいさっぱりではなく一部が残りました。
・副本線は下り１番線だけのようで、しかも下り列車専用、上り列車は進入もできません。
・連動装置は継電化されたようです。
・南武線側の専用線貨物の取扱いも１９８１年９月１日に廃止されてしまったため、このあたりの専用線も整理されてしまっています。

最後にちょっとだけ、南武線の終端付近の写真です。２００９年１２月１２日撮影です。

南武２番線の終端です。
１９８６年当時と違ってすぐに車止めになっています。
かつてはこのあたりで東芝の専用線が左側に分岐していたのが何となくわかるような・・・・。

南武１番線の終端です。

その先のほうです。
結構レールが光っているように見えるのですが・・・・、なぜ？

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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