新鶴見操車場配線図

品鶴線上に設けられた一大操車場、新鶴見操車場です。

(１９５７年以前の配線図はこちら。)

まずは１９６１年３月。

かなり想像が入りますが、多分こんな感じではないかと思うハンプにかかる貨車の流れは、
・品鶴線下り到着
到着線に入り、牽引機を逃がした後押上機が後ろからハンプにかけて分解。
・品鶴線・高島線上り到着
鶴見方で両者は合流し、上り本線１区～４区を経由して品川方のはずれの折返線へ、そして牽引機がそのまま推進で到着線へ。あとは押上機にチェンジしてハンプにかけて分解。
・品鶴線上り出発
組成後上り出発線に据付けられ、上り出発線１区～３区を経由して出発。
・品鶴線・高島線下り出発
組成後鶴見方のはずれの下り出発線に据付けられ、牽引機が連結されて出発。
・浜川崎方面からの到着
浜川崎到着線を経由して品川方のはずれの折返し線へ、そして牽引機がそのまま推進で到着線へ。あとは押上機にチェンジしてハンプにかけて分解。
ハンプにかからない場合は折返線をそのまま進んで出発。
・浜川崎方面への出発
組成後鶴見方のはずれの下り出発線に据付けられ、牽引機が推進で浜川崎押下線を経由して割畑１番線へ、そして浜川崎に向けて出発。
ハンプにかからない場合は下り本線１区から浜川崎支線へ。

折返線から到着線への推進の移動は信号機による｢列車の運転｣のようです。すなわちスイッチバックですね。
これに対し、下り出発線から割畑１番線への推進の移動は入換信号機による｢車両の構内運転｣のようです。すなわちスイッチバックではありませんね。

南武線の向河原駅とも線路でつながっていますが、こちらは列車が通る本線ではなく構内運転を行なう側線のようです。

続いて１９６７年３月。

基本的には大きな変化はありません。
品川方からの進入に際し、場内信号機１A/１Bの品川方の１０．５３０km地点にさらに信号機が新たに設けられています。その先で同じく新たに設けられている左側に分岐する線路の役割が何なのかよくわかりません。
下り出発線から割畑１番線への移動には信号機が設けられたようで、構内運転から列車の運転になったようです。すなわちスイッチバックの仲間入りですね。

続いて１９７７年１０月。

・武蔵野南線が開通し、品川方のメインルートは品鶴線から武蔵野線に移行しました。
・南武線鹿島田への線路はなくなりました。
・転車台の下方、鹿島田出発線は１９６１年３月時点では２線でしたが、ひそかに勢力を拡大してこの時点では４線になっています。ハンプにかけない継送とかに使用するのでしょうか。

最後に１９８６年３月。

ずいぶんと大きな変化がありました。
・横須賀線分離に伴い新川崎駅と横須賀線用の線路が設けられ、鶴見方では貨物列車は旧高島線方面のみの進路となって旧品鶴線の線路は横須賀線に明け渡しました。
・ヤード系の貨物輸送が廃止となり、名前も新鶴見信号場となって仕訳線群がほとんど撤去されてしまいました。
・到着線群も撤去されましたが、なぜか折返線は残っています。３番線以外は不要に思います。
・こうなってしまうと上り出発線と鹿島田出発線の違いがよくわかりませんね。

やはり現状をよく知らないのですが、この後抱き込み式で離れていた上下線は並ぶ位置に移設されるなど、不要な設備を廃止する合理化が進んだようです。
かつての一大操車場は、尻手貨物線の分岐と機関車基地だけが残っているといった感じでしょうか。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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