大崎配線図

品鶴線と山手貨物線と大崎支線が三角形を形成する一帯ですね。

(１９５７年以前の配線図はこちら。)

例によってまずは１９６１年３月です。

品川からの品鶴線は目黒川信号場で山手貨物線を分岐し、ついで蛇窪信号場で大崎支線と合流します。
｢三角形を形成｣と書きましたが、実際には立体交差を含んだ変則的な形です。

この時代はまだ品川電車区は品川駅付近に存在していますので、大井工場への通路線のみが設けられています。従って山手貨物線は山手電車線と同レベルで大崎駅に進入しています。

注目は蛇窪信号場の信号機１C。新鶴見方への下り本線から品川方もしくは大崎方のいずれかに出発するためのものと思われます。昔の展望車列車の編成ごと転向の名残でしょうか。それともそれ以外にも用途があったのでしょうか。

続いて１９６７年３月。

目黒川及び蛇窪の両信号場は大崎駅に統合されましたので名前が消えてしまいました。

｢あれ？｣と思ったのは、旧目黒川(信)から先の山手貨物線が単線で描かれていること。
推定ですが、(新)品川電車区開設にともない、これの入出区線と山手貨物線の平面交差を避けるため山手貨物線を高架にする工事が行なわれ、この関係で一時的に単線にされていたのではないかと思うのですが。
また、この高架化工事の結果、山手貨物線は大崎を素通りせざるを得ない配線になったようです。

旧蛇窪信号場にはまだ転向用(？)の５Rが設けられています。

続いて１９７７年１０月。

山手貨物線は複線に戻っており、一応の完成形ではないかと思われます。

旧蛇窪(信)には相変わらず５RHCが設けられています。｢C｣ですから、どうも品川方面に向かうための信号機のようですね。

大崎駅の明電舎の専用線への分岐器は複分岐です。

最後に１９８６年３月。

品鶴線は横須賀線に乗っ取られ、線路名称が｢横須賀(品鶴)線｣になってしまいました。

大崎駅は１９８０年１０月１日に貨物扱いが廃止となり、貨物側線もだいぶ整理されてしまいました。

旧蛇窪にはやっぱり５RHCが・・・・。残っているということは、使っているってことなんでしょうか？　今でもあるのでしょうか？

この後、大崎駅は湘南新宿ラインやりんかい線などでまた大きく変化したようですね。(最近全く行ったことがないので想像がつきません(汗))。

貨物関係で見れば、品川方面～新鶴見方面のルートは横須賀線に姿を変え、新宿方面～新鶴見方面のルートは湘南新宿ラインに姿を変え、品川方面～新宿方面のルートは成田エクスプレス専用に近い状態ではないでしょうか。
新宿方面～新鶴見方面のルートにはまだ若干貨物列車が走っていますが、武蔵野線との使い分けがよくわかりません・・・・。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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