品川配線図

汐留の次は品川です。

(１９５７年以前の配線図はこちら。)

まずは１９６１年３月。

すごいですね。線路が多すぎて何がなんだかわけがわかりません。
東京機関区、田町電車区、品川客車区、品川機関区、品川電車区といった車両基地が集中しているのに加えて貨物扱い設備もあるためものすごいことになっています。
駅の着発線は、山手線が１・２番線、京浜東北線が３・４番線、東海道線が５～９、１１、１２番線、それに貨物用に下本・下中・上中・上本の４本があります。
汐留からの単線の貨物線は田町寄りで複線となり、上記の４本の着発線を経由して東海道線及び品鶴線につながっています。
余談ですが、この界隈の線路には｢札の辻｣とか｢白金｣とか｢月見｣とか、昔の地名でしょうか妙に風流な名前がつけられていますね。

続いて１９６７年３月。

・新幹線が開業し、このエリアに車両基地として東京運転所が新たに加わりました。
・駅の着発線関係は１９６１年とほぼ同様ですが、新幹線によって貨物着発線と貨物扱所が分断されたため、貨物扱所付近にも着発線が設けられてスイッチバックで出入りするようになっています。つまり品川駅も立派なスイッチバック駅の仲間だったわけですね。

続いて１９７７年１０月。

・品川電車区は大崎に移転しましたが、電留線は残っています。
・東京運転所大井支所が開設され、これに至る回送線が設けられています。東京貨物ターミナルに至る貨物線は複線ですが、大井支所への回送線は単線です。
・欠番だった１０番線が新たに設けられています。但し東京方との進入・進出はできません。
・総武快速線が品川まで延長され、第７ホーム１３番線としてトンネルから顔を出しています。但しここで行き止まりで、その先はつながっていません。
・このホーム新設の関係で貨物用の着発線は整理され、１５～１７番線の３線に減少しています。

最後に１９８６年３月。

・横須賀線が分離され、品鶴線へのルートは従来の汐留線メインから１３・１４番線メインに切り替えられています。
・貨物扱いは専用線発着を除いて廃止され、貨物側線群がだいぶ整理されています。

この後、東京機関区、品川客車区、品川機関区、東京運転所がなくなり(一部は留置線として残っているようですが)、元気なのは田町電車区だけでしょうか。新幹線品川駅開業といった明るい話題もありますが、膨大な数の線路の行方が気になります。

貨物の関係でも定期の貨物列車がなくなり、１９９６年には品川～浜松町間が廃止となりました。工事用の臨時貨物列車がたまに運転されているようですが、実質的には貨物とは縁がなくなっています。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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