汐留配線図

東海道線の旅客の始発が東京駅なら貨物の始発は汐留駅、ということでまず手始めに汐留駅からです。

(１９５７年以前の配線図はこちら。)

汐留については１９６７年３月時点での配線図をつい先日すでに記事にしていますが、今回はそれ以外の時期のものをご紹介します。

まずは１９６１年３月。

１９６７年３月時点を基準として、これと比較すると、
1)芝浦駅へのルートが違う。
１９６１年当時は芝浦駅に向かう列車は汐留駅を東京駅方向に向けて出発していたものが、１９６７年には品川駅方向に向けて出発する形になっています。この間に線路の付け替えが行なわれたのでしょうね。
2)汐留駅～芝浦駅間には場内・出発信号機が設けられている。
１９６７年時点では入換信号機による構内運転になっていますが、１９６１年時点では汐留駅～芝浦駅間は一人前の｢列車｣としての運転だったようです。
一方の東京市場駅の方はどうかと言えば、１９６７年時点では入換信号機が設けられていますが、１９６１年時点では信号機などは何も記載されていません。

続いて１９７７年１０月。

１９６７年時点と比べて大きく変わったのは、１９７３年に開通した浜松町から東京貨物ターミナルへ向かう貨物線でしょうか。単線の汐留線から複線の線路が分岐するという、ちょっと変わった形態の分岐です。

続いて１９８６年３月。

東京市場駅は１９８４年２月１日に廃止になっており、配線図からは｢東京市場｣という駅名も消されてしまっていますが、実態上は汐留駅の構内側線として残っていたようです。
一方の芝浦駅は１９８５年３月１日の廃止で、こちらのほうは東京市場駅とは対照的にきれいに消えてしまっており、｢芝浦着発｣という線路名だけが残されています。
汐留駅本体もこの８か月後には廃止となりました。

汐留駅廃止以後に浜松町駅からのカートレインが設定されていた時期がありますが、この時どのような配線になっていたかはわかりません。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
年表はJTB発行の停車場変遷大事典に基づきます。

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