宝積寺配線図 1969/3

以前の宝積寺駅の記事でちょっと話題になった宝積寺の烏山線の遠方信号機。

この写真には別に変わったところはないのですが、T．Mさんより、昔は遠方信号機が線路をはさんで２機あったというコメントをいただきました。

そのT．Mさんより｢証拠｣の配線図をご提供いただきました。

う～～ん、確かに２機。

配線図を見て想像できることは、

・烏山線からの進路は２つ。東北上り本線と烏山本線。
・烏山本線への場内信号機の現示は注意と停止だが、東北上り本線への場内信号機の現示は注意と停止のほか、警戒がある。
・従って、遠方信号機もこれにならって、注意と進行を現示する烏山本線用の遠方信号機と、注意と進行と減速を現示する東北上り本線用の遠方信号機の２つに分けた。

というところでしょうか。が、しかし、やはり？？？ですね。

・当たり前ですが、東北上り本線用の遠方信号機は３現示、烏山本線用の遠方信号機は２現示ですから、３現示の遠方信号機が１機あれば事足ります。
・規則上は場内信号機が何機あっても遠方信号機は１機で共用してよいことになっています。

これは鷹ノ巣駅の例ですが、実際これが普通です。
・遠方信号機の時点で、進路が東北上り本線なのか烏山本線なのかがわからなければならない理由(つまり、場内信号機の時点でそれがわかったのでは手遅れになる理由)は特に思い浮かびません。それどころか、上の写真をご覧いただければわかるとおり、遠方信号機を確認できる時点では場内信号機も確認できてしまいそうですから、遠方信号機そのものを省略してもよさそうなぐらいに思うのですが・・・・。

あれこれ書きましたが、遠方信号機が２機設けられたのには、きっと深～い事情があったのだと思います。

話はそれますが、配線図を見て気づいたことなど。

・右下の｢道床流出｣って、気になりますね。
・烏山線の遠方信号機の２つの円の間の｢田｣に字のような記号は何？
・宝積寺にやってくるセメント貨車は東京方面からやってきます。貨物列車は中線に入り、牽引機が開放する貨車を持って引き上げ、貨１または２番線に押し込みます。あとは専用線の移動機の仕事です。到着の場合は以上なのですが、空車の返送はちょっと面倒です。貨物列車は青森方から同様に中線に入り、切り離された牽引機は烏山本線あたりを通って青森方に出て、貨１または２番線の空車を引き出し、列車の後部に連結します。その後再度烏山本線あたりを通って東京方に出て列車の先頭に連結されます。書いてしまうと簡単ですが、本線を走る列車の合間を縫ってこれらの作業行ないますので、ちょっと進んでは通過待ちを繰り返し、見ていてとっても大変そうでした。
・あまり自信がないのですが、貨１番線の一番奥に、ﾐﾑ100？(水運車？)がいつも止まっていたような。

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