倉賀野貨物基地 2009/10/31

配線図が出来上がりましたので、倉賀野駅と貨物基地とを掲示します。

倉賀野駅は大宮方に対して始発・終着となる貨物列車が結構設定されています。
駅自体には貨物扱いの設備はありませんので、それらの貨物列車はすべてそのまま貨物基地に直行しますが、配線上貨物基地に対してはスイッチバックの形態となります。

私がたまたま見かけた上り貨物列車の場合は、貨物基地からDE10に引かれた編成が４番線に入り、大宮方には電機(多分先に高崎操から単機で来ていたらしい)が連結され、DE10は側線を通って貨物基地に戻ったようでした。

下り貨物の場合も同様に４番線に入るのではないかと思うのですが、あるいは２番線に入ったのちに高崎方に引き上げて転線するのかもしれません。

倉賀野方です。

貨物基地方です。遠くにDE10が見えます。
専用線の分岐がありますが、使用されてはいません。

この専用線、何だか趣のある設備です。
まだ現役時代そのままのように見えますので、廃止されたのは最近なんでしょうか。

倉賀野方です。

倉賀野方からです。
右側は日本オイルターミナルです。

このあたりはコンテナですね。

表札です。

橋の上から。

終端側からです。
倉賀野駅のタンク車同様、今度はDE10が２台がかりでブロックしてくれちゃいました。
間近で見れるのはうれしいんですけど、線路を撮影するにはちょっとお邪魔です。

DE10のブロックの合間を縫って涙ぐましい撮影です。

妙なものを発見。
写真右手前と左側の転てつ器は電気転てつ器に見えます・・・・・ホント？
これ以外の転てつ器はみんな現場扱いのように見えるのですが、何でこの転てつ器だけが？どこで転換するの？てこ扱所があるの？途中転換はどうやって防止しているの？軌道回路があるの？・・・・・などと疑問が尽きません。詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。

終端側です。

これが終端ですね。最後のほうは高架線のようになっています。

終端側からです。

機関車の検修設備もあるんですね。

左にカーブしている線路のほうに進むと、

悲しいものを発見してしまいました。

さらに左奥のほうにもいました。全部で１１両でしょうか。
一番手前の機関車にはナンバーのプレートすら付いていません。
なんとも寂しい気分になってしまいました。
長い間、お疲れさまでした。

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