横川 1978/3/24

碓氷峠越えの補機基地横川機関区が設けられ、EF63の甲高いホイッスルやブロワーの音で活気をみなぎらせていたのも昔の話になってしまいました。
鉄道文化むらが作られてそちらはそれなりに賑わいを見せているようですが、駅そのものは終端駅になってひっそりしています。

高崎発長野行き321ﾚです。実際には上野からの直通です(上野～高崎間2321ﾚ)。
当時碓氷峠を越えるローカル列車は7往復くらいで、そのうち2往復が客車列車でした。

30分くらいすると今度は上りの客車列車がやってきます。322ﾚ直江津発高崎行きですが、下りと同様高崎から先は2322ﾚとなって上野まで直通していました。
EF6318+EF6323+EF6232+ﾏﾆ362213+ｵﾕ102562+ｽﾊﾌ422060+ﾅﾊﾌ112019+ｵﾊ462014+ﾅﾊ112057+ｵﾊ462539+ｽﾊﾌ422090です。

到着すると補機が切り離されて、

こうなります。

さらに上りの貨物列車もやってきます。1490ﾚです。

補機が引き上げていくと、

こうなります。

8041Mへの連結風景です。

これはさらに1年前の1977年3月23日撮影です。横川機関区です。

さらにさらに1年前の1976年4月2日撮影です。
EF638+EF6322がやってきて、

80系電車に連結されます。
345M高崎発長野行きです。

以下は2009年7月11日(つまり昨日)撮影です。

線路はバッサリです。

高崎方です。側線は結構使用されているみたいです。夜間とか、電車が滞泊するのでしょうか。

9枚目の写真とほぼ同じ場所です。
電気機関車の代わりに自動車が止まるようになりました。
錆びた線路は鉄道文化むらから続いているようです。

1枚目の写真とほぼ同じ場所です。

8枚目の写真とほぼ同じ場所です。
ホーム上の黄色い点線は、｢連結作業場所なので、この中には入ってはイケナイ｣という目印のようです。

高崎方です。
鉄道文化むらのほうから続いていた線路は突然なくなります。なぜ？

2枚目の写真とほぼ同じ場所です。
このあたりの雰囲気はそう変わっていないように思います。

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