2001鳥栖の遺構

貨物操車場が現役の頃の鳥栖駅は、おおよそこんな感じだったらしいんです。
目を引くのは鹿児島・長崎方。旅客と貨物を競合させないための立体交差がいくつも設けられていたんですね。
今回はこれらの遺構を中心に。
(ただ鹿児島・長崎方にこれだけ気を使っている割には、門司港方はフツーの平面交差です。こちらのほうが競合する頻度が高いような気がするのですが・・・。)

これは前回の記事で掲げた写真ですが、このあたりにはかつては機関区や客貨車区があったようです。旅客列車は写真左側の線路を走っていたのですが、貨物列車は機関区・客貨車区をはさんで写真右側の少し離れた場所を走っていたようです。
この場所で右方向を向くと・・・

こんな感じ。貨物列車は向こう側の道路が下をくぐっている上を走っていたんですね。

鹿児島・長崎方です。貨物列車はこのあたりを通って鹿児島・長崎方向に向かっていたようです。
旅客線は右側の倉庫のさらに右側を走っています。

鹿児島方からです。ガーダー橋がわずかな間隔をあけて2つ設けられています。
手前側のガーダーの下には鹿児島線の上り貨物線が、奥側のガーダーの下には長崎線の貨物の上下線が通っていたようです。

上の写真の奥側のガーダー橋です。土砂に埋もれかかっていますが、かつては2本の線路が下を通っていたようです。

これは手前側のガーダー橋です。右が鹿児島方です。
振り返ると、

こんな感じです。鹿児島線の上り貨物列車はここを通って鳥栖の操車場に向かっていたんですね。

上の写真の線路を挟んだ反対側です。鹿児島方です。
鹿児島線の下り貨物列車はここをまっすぐ進んで鹿児島線に合流していたんだと思います。

今度は長崎線側です。長崎方です。
鹿児島線の下をくぐってきた2本の線路のうちの1本が長崎線の下をくぐります。
もう1本はくぐらずにそのまま進んで、

こんな感じで長崎線と合流します。長崎方です。

長崎方からです。もう1本の長崎線をくぐったほうの線路は、

こんな感じになっています。長崎方です。
正直、｢ここは平面交差で十分なのでは？｣と思ってしまいますが。

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