2009神宮寺～刈和野

大曲から狭軌と標準軌の単線並列でやってきた線路は、神宮寺の手前で三線軌と標準軌の並列になります。

まず狭軌部分についてのみ見てみますと、神宮寺及び刈和野の場内・出発信号機の配置から、両駅ともどちらのホームにも発着できるようになっているようです。

次に標準軌部分について見てみますと、神宮寺駅の下り場内信号機は2進路が設定されており、かつ標準軌のみの線路(配線図の下側の線路)に対する信号機が高位に設置されています。さらに、神宮寺駅の三線軌の線路(配線図の上側の線路)の上り出発信号機は1進路しか設定されていません。すなわち、標準軌の下り列車は上側・下側のどちらの線路も走行できますが、上り列車は下側の線路しか走行できません。
つまり、標準軌の列車は、通常は上下列車とも下側の標準軌のみの線路を走り、標準軌の列車どうしのすれ違いを行なう場合のみ下り列車が三線軌側を走行するんですね、きっと。
(線路を見ている間にも列車は結構見かけたのですが、情けないことにどの線路を走っているかは見ていませんでした・・・。)

標準軌の下り列車が下側の線路を走っている分には狭軌の列車には影響を与えませんが、三線軌側を走行すると影響が出ます。狭軌の列車が三線軌を走行する下りの標準軌の列車を待避する、なんてことがあるんでしょうか・・・・・。スゴイ線路の使い方です。

まずは神宮寺です。下り場内信号機です。

福島方です。

青森方です。
標準軌と狭軌とで車体の中心がずれますが、標準軌の列車が客扱いをすることはありませんので支障ないんでしょうね(逆に言えば、このために標準軌のローカル列車が大曲～秋田間に設定できないのでしょうか？)。
但し、ホームが左側にあるとマズイですよね。どちらのレールを2本にするかということと、各駅のホームの配置とは大きく関係しそうです。ややこしい・・・・。

青森方からです。

上り場内信号機です。左の標準軌用の信号機は閉そく信号機のようですが。

ここからは刈和野です。福島方です。
神宮寺と刈和野は線路配線がほとんど同じです。

福島方です。
左側はかつてのホームの残骸でしょうか。

青森方です。
ちょうど列車が止まっているようですが、無視です。

青森方からです。

青森方からです。三線軌はまっすぐ伸びていますが、標準軌の線路はクネクネしています。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。