1992吹田1

もともとが広大な上、廃止されてから8年ほど経過して線路の撤去なども進んでわけのわからない状態でした。従って、とりあえず目で見える範囲だけ書いています。

吹田操車場には通称｢吹ニ｣とか｢吹七｣と呼ばれる場所があるようですが、すみません、正確にはよく知りません。千里丘駅付近の上下の到着線群が｢吹ニ｣、吹田駅付近の下り着発・出発線群が｢吹七｣、上り着発・出発線群が｢吹六｣かなぁと思っているので、とりあえずこう呼びますが、違っていたら教えてください。

操車場が機能していた頃は、ハンプにかかる貨物列車は上下とも吹ニの到着線に到着し、ハンプにかけられて配線図でいえば左から右方向に移動し、分解・組成されて吹六及び吹七の出発線群に据付けられるという流れでした。岸辺駅のホームの下の方には立体交差が設けられており、これは吹六からの上り出発貨物と吹ニに進入する上り到着貨物の競合を避けるためと思われます。｢吹田を通る貨物列車はハンプにかかるのが当然｣という前提での配線ですね。
このほか、下り到着線群は東京方～大阪貨(タ)間の折り返し、上り出発線群は神戸方～梅田方の折り返しにも使用されていたようです。

吹田駅ホームの神戸方です。

神戸方からです。
左はかつてはビール会社の専用線がありました。

東京方です。

東京方です。下り・上りの出発線群です。

吹田駅内側線の東京方には折返し線があります。
私の古い記憶では、内側線の103系の運転系統は京都～甲子園口、吹田～西明石といった感じに分離されており、京都～西明石を直通する列車は少なかったような気がします。今はどうなんでしょうか。

上り第1場内信号機です。
右は城東貨物線用、左は梅田貨物線用です。

上り第2場内信号機です。北方貨物線に対してはこれが第1場内になります。
｢梅梅2場｣なんて表示を見てゾクゾクするのは私だけ？

下り第2出発信号機です。これで北方貨物線と梅田貨物線が振り分けられます。

下り第3出発信号機です。これで梅田貨物線と城東貨物線が振り分けられます。

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