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2009年3月17日 (火)

1992大阪

Photo

一部は撤去されてしまいましたが、かつてはマニが荷物の積み下ろしをおこなっていたと思われるホームを切り欠いた側線がいっぱいあります。
環状線と東海道線はかろうじて渡り線1本でつながっていますが、今はどうなっているのでしょう。
出発は上り・下りとも第1・第2出発が設けられていますが、場内は下りが第1・第2場内となっているのに対し上りは場内のみです。

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東京方です。1番線です。

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2番線です。

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4番線です。

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5番線です。

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6番線です。
6番線には上り出発信号機が設けられていますので折り返しが可能です。
第2出発信号機の現示を予告する進路予告機が設けられています。

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7番線です。
中線も本線なんですね。中線も折り返しができます。

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9番線です。
8番線だけは第1出発で外・内が振り分けられます。

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11番線です。

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神戸方です。1番線です。
環状線への渡り線が見えます。

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2番線です。荷物用の切り欠きがないのは1・2番線ホームだけです。
東京方と同様進路予告機が設けられています。

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4番線です。
上りの8番線と同様、5番線は第1出発で外・内が振り分けられます。

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5番線です。

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6番線です。
上り場内信号機には6番線への進入ルートが設けられていますので、6番線は神戸方に対しても折り返しができます。

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7番線です。側線は撤去されています。

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7番線です。こうして見ると結構クロスがあるんですね。

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9番線です。

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9番線です。荷物車から荷物を積み下ろししている風景が見たかったですね。

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10番線です。11番線の側線も撤去されています。

以上の大阪駅の写真、よくよく見たら人間が1人も写っていませんね。まるで廃墟のような風景になってしまいました。

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コメント

「カメラマン立ち入り禁止」はいいですね。
シーナリー作ったら採用かな。

形容詞に困るほど配線を浮かび上がらせる見事さ描写力にただ嘆息しております。まさしく大阪駅です。この駅の魅力は中線を軸にした緩急の線的対称性だと思います。かつては西側の中線引上げ線は荷物車の仕訳で、東側は宮原まで送られなかった走り始めた151系「こだま」の引上げに用いられたとか。半世紀前の話です。一年余前に入れたゲームを走らせてみて、新大阪や大阪駅構内の速度制限にかかり、カーブやホーム長のもつ難しさを思い知りました。それくらい大阪駅は興味深い構造的歴史があるのですが…草津駅の先の保線区には新幹線信号所があり、地元や社は駅を設けようとしたのですが、知事がそれを却下し、もう停車場は設けられない有様です。京都・米原駅間の長さはもう埋められないでしょう。

Tanktankroさん、模型の世界では自由に写真を撮らせてあげて下さいね(笑)
SYさん、私は関東出身なもので、ターミナルといえば東京や上野のような「終端駅」しか馴染みがありませんで、大阪のような貫通型のターミナルは新鮮でした。方向別複々線に宮原への回送線など、実によくできた駅ですね。

ホームの先端を削った側線は、大きな駅にはどこでもありましたね。
写真に残す前になくなってしまったので、この線路写真集は感涙です。
人も列車もいりません!(笑)

おっしゃる通り! 線路を隠す列車は邪魔者以外の何者でもありませんから!

 写真の神戸方1・2・5番線の画面に、ホームの端に沿って車止めのようなブロックが長く延びています。
 ご承知の方も多いと思いますが文字どおり車止めで、ホームに置いている荷物扱いの手押し車が動いて転落しないように設けられました。荷物の転落も防止しています。
 列車が進入する線路のみで、荷物側線にはありません。かえって荷物の積み下ろし作業の邪魔になりますので。
 最近、若い方から質問を受けましたのでこのページをお借りしました。

C6217さん、荷物営業時代の「遺構」というわけですね。大きな駅であることを象徴する設備だったのではないでしょうか。

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