脇道１４(第1種継電鎖錠てこ式)

日出谷駅の続きです。

それでは連動表を見ていきましょう。

まず鎖錠らんです。

2Rの行ですが、今までの例から考えると記載されるであろうと思われるのは7、8までですが、実際にはそのあとに12、{51}、(11又は○4R)、101L、102Rと続いています。
({　}で囲まれた転てつ器は現場扱いを現します。番号らんでは｢　｣だったのに鎖錠らんでは{　}と、不統一ですね)

12以降は何を意味しているのでしょうか。
そういう規則があるのかどうか知りませんが、第1種継電連動では過走余裕距離内の転てつ器も鎖錠しることになっています。つまり、2Rによって場内に進入し出発信号機4Rの手前で停止しなければならない列車が制動時期を誤って停止できなかった場合を想定して、4Rの進路上の転てつ器も鎖錠するのです。てこを集中することへの対応なのかもしれません。

これに従えば2Rの鎖錠らんには、12、11が記載されるはずですが、通過列車への対応のため、もう少し複雑になっています。

2Rに進行信号を現示して列車通過させるためには、2Rのてこを反位にする前に4Rを反位にしなくてはいけません。いわゆる｢先引き｣です。4Rが定位のままで2Rを反位にした場合は、2Rには注意信号が現示されます。
(11又は○4R)はこのことを意味しており、4Rが反位の状態で2Rを反位にすると4Rを反位に鎖錠し(2Rは進行現示)、4Rが定位の状態で2Rを反位にすると11を定位に鎖錠する(2Rは注意現示)、ということです。
進路外の{51}が記載されている理由は不明です。記載ミスかとも思ったのですが、他の信号機にも同じような例があり、何か意図がありそうです。
101L、102Rについては後述します。

3Rについては通過列車はありませんので2Rのような先引き関係はありません。進路及び過走余裕距離内の転てつ器を安全側線側に開通させます。
進路外の8が意味不明です。

2Lにも意味不明の進路外の転てつ器{22}が記載されています。
9Tは閉路鎖錠です。
(連動図では2Lのほうが3Lよりも背が低く描かれていますが、これはミスです。)

3Lの9Tも閉路鎖錠です。

4Rの進路外{51}も意味不明です。12Tは閉路鎖錠です。

5Rの12Tも閉路鎖錠です。

4Lは2Rと同様です。
進路上の10、11、意味不明の進路外の{52}、過走余裕距離内の9、{21}、意味不明の進路外の{22}、注意現示か進行現示かを決定する(8又は○2L)が記載されています。
102L、101Rについては後述します。

次にその隣の列の｢信号制御又はてっ査鎖錠｣らんです。
今までの例では｢信号制御｣としか書かれていませんでしたが｢てっ査鎖錠｣という文字が増えています。
｢てっ査鎖錠｣は転てつ器に関する事項ですので、後述します。信号機に関しては今までの例と同様です。

2Rでは進路上のAT、8イT、2RTが記載されています。12Tの意味がわかりません。過走余裕距離内ということであれば11ロTや11イTも記載されていいはずですので。
○4Rは進行信号現示の条件です。

3RはAT、8イT、3RTまでの記載ですから、特に変わったところはありません。

2Lは閉路鎖錠の関係で9Tは除外されています。

3Lも同様です。

4Rも閉路鎖錠の関係で12Tは除外されています。

5Rも同様です。

4Lでは、2R同様過走余裕距離内の12Tの意味がわかりません。
○2Lは進行信号現示の条件です。

5Lは特に変わったところはありません。

続きます。

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