泊 1979/9/30
泊8:17発－(3422M)→富山
3422Mは糸魚川始発の快速で、富山からは502M｢立山2号｣となる大阪行きです。
ｸﾓﾊ471-5に乗車しました。
泊は魚津と糸魚川のちょうど真ん中ぐらいに位置する、何の変哲もないような中間駅ですが、当時は客車列車と気動車列車各1往復が始発・終着列車として設定されていました。
直江津方からです。
構内には給水タンクが残っていました。
直江津方からです。
直江津方からです。
給水タンク脇から手前に伸びる線路には枕木の車止めが設けられていましたが、
その先には転車台が・・・・・
う～～ん、残念、桁はすでになく、雑草に覆われたピットだけが残されていました。
始発・終着列車が設定されていたり駐泊設備があったりで、泊駅は歴史的には重要な駅だったのでしょうか。
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富山方面からの当駅折返し列車は、国鉄時代よりもJR化後のほうが多く設定されていたと思います。
2015年3月の北陸新幹線開業後は三セク化され、線路名称上は あいの風とやま鉄道の中間駅となりましたが、設定されたダイヤは、えちごトキめき鉄道の列車が片乗り入れで当駅折返し、あいの風とやま鉄道の列車も、一部列車を除き大半が当駅折返しとなり、実質的な乗換駅となったため、運転管理上は一層重要な駅になりました。
当然、両方向とも中線でしか折返しができないため、中線に双方の列車を縦列停車させる形(同一ホーム上の前後移動による乗換)となっており、一方の列車が在線中に逆側の列車が到着する際は、場内信号(赤)で一旦停車後に誘導信号で低速入線する方法が採られています。
(時刻表の所要時間で、下り・入善→泊や、上り・越中宮崎→泊が、7～9分程度になっている列車が誘導信号による到着列車ですので、一目でわかります。)
列車本数も少なく、併結もない駅で、旅客列車の誘導信号使用頻度がこれほど多いのは、珍しいのではないでしょうか。
ちなみに私は、三セク転換初日(2015/3/14)に、富山から乗った下り列車で体験してきました。
(直江津からの上り列車にも乗りましたが、先着列車だったため誘導信号は不使用でした。)
投稿: my2000 | 2016年1月 1日 (金) 23時13分
前回コメントの補足です。
「時刻表の所要時間で、(中略)7～9分程度になっている列車が誘導信号による到着列車ですので…)」
と書きましたが、あいの風ライナーが土休日運休であることから、あいの風ライナーの在線中に到着する上り列車(2016年1月現在のダイヤでは1624D・1650Dの2本)については、土休日に限り誘導信号機不使用の可能性があります。未確認ですが…(汗)。
投稿: my2000 | 2016年1月 2日 (土) 23時56分
my2000さん、情報ありがとうございます。
泊駅ではそのような運転方法がとられているんですね。
渡り線を追加して2・3番線の対面乗り換えを可能にしてほしいと思いますね。
投稿: f54560zg | 2016年1月 5日 (火) 13時04分
文字通り、「泊」に泊まったわけですか。
投稿: 松代猫 | 2016年4月 5日 (火) 01時48分
松代の猫さん、お寺のユースホステルに泊めていただきました、ハイ。
投稿: f54560zg | 2016年4月 6日 (水) 22時12分
無くなってしまっていた桁、設置は明治期だったようですが、撤去前は18Ｍ級の電動上路式でパシフィックの転向に使用されていたようです。
この泊駅から県境を越えた隣りに三セク鉄道で注目された市振駅があるのですが、かれこれ40年程前になるでしょうか、角川映画の「戦国自衛隊」のロケ地になっていて、５年程前に市振駅に立ち寄ってみました。
二人で駆け落ちするためホームに佇む岡田奈々が錦野旦に待ちぼうけをしているようなシーンだったと思いますが、糸魚川から乗った普通列車から市振駅のホームに降り立つと、春先で海辺だったからか寒空の下、荒涼とした雰囲気で、とても次の列車まで待てそうにないと感じ、降りた車両のドアから車内に乗り込もうとした瞬間にドアが閉じてしまい、一人ホームに取り残されたのですが、映画のシーンに近いカットで写真を撮ったり駅前に出てみると、土筆が群生していて、ちょっとした土筆刈りを楽しめたりで、乗車直前にドアを閉めてくれた車掌さんに感謝でした。
鉄道旅の途中に映画のロケ地巡りをするとは、やはり今の時代、機関区巡りは成り立たなくなってしまったのを自身で証明していたのでしょうね。
投稿: E１０ | 2019年6月27日 (木) 20時27分
E１０さん
今の時代では機関区巡りは難しくなってしまいましたね。その代わりに映画のロケ地巡りとは、E１０さん、ロマンですね。
投稿: f54560zg | 2019年6月30日 (日) 21時44分