高岡 1979/9/30

富山－(3332M)→高岡9:21着/10:35発－(433D)→能町

3332Mはｸﾓﾊ471-2、433Dはｷﾊ458に乗車しました。

城端線、氷見線が分岐しており、富山第一機関区高岡支区が設けられています。
城端線、氷見線とも駅を出るとすぐに急カーブで北陸線と別れて行くため、両線の直通はできません・・・・・。できないのですが、配線図を見ると、あともうちょっとがんばれば・・・と思ってしまいます。もっとも、買収前は同じ会社だったようですから、その頃は直通できていたのかもしれません。

氷見線ホームから、氷見方です。

氷見線の出発信号機は2現示です。

氷見方からです。当時氷見線にはまだ3往復の客車列車が走っていました。

氷見線ホームの終端です。機回り線があります。

右が北陸線下りホーム、左を先に進むと氷見線ホームがあります。

直江津方からです。右は北陸線上りホーム、左は城端線ホームです。

城端線から客車列車が到着したようです。城端線には5往復の客車列車が設定されていました。

城端線ホームです。

直江津方のナゾの建造物。車庫ではないようですね。

以下は2002年8月13日撮影です。

氷見方です。
出発信号機は3現示に変わっていました。

機回り線もなくなってしまいました。

線路は残っていますが、貨車の姿は見えません。

直江津方です。氷見線が左に分かれて行きます。

直江津方です。
北陸線下りからの氷見線出発信号機は2現示です。

米原方です。

米原方です。城端線が左に分かれて行きます。

城端線ホームの直江津方です。二塚からの貨物列車が到着しました。

城端線ホームです。直江津方からです。
なぜか高岡駅はのりばの番線の数字がこちら側から始まっていて、城端線が1・2番線、北陸線が3～6番線、氷見線が7・8番線になっていました。

氷見方からです。あの建造物、気になります。

直江津方からです。配線図と見比べるとダブルスリップあたりを覆っているようですので、単純な雪覆いでしょうか。でもなんでここだけ？

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