富山第二機関区 1979/10/1
富山－(徒歩)→富山第二機関区－(徒歩)→富山口
富山～東富山間にある富山操車場に隣接した日本海縦貫線の電気機関車基地で、EF81とEF70が50両程度配置されていました。
富山操車場全体の配線はわかりませんが、上り本線の外側(山側)、米原方に設けられています。
米原方からです。左は転削庫でしょうか。
米原方からです。
直江津方からです。庫1番線です。
直江津方からです。庫1・2番線です。
直江津方からです。
直江津方からです。
直江津方からです。
直江津方です。
左側が富山操です。
直江津方です。機留線です。
直江津方です。入区・出区線です。
直江津方からです。
2002年8月13日撮影です。
○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。
« 粟津 1979/10/1 | トップページ | 東金沢 1979/10/2 »
第一機関区・第二機関区という字面を見てときめきを覚えるのはきっと国鉄時代に生きた身の故なのでしょうな。蒸機と電機、または貨物と旅客担当の区別。ここがEF81の寝ぐらなんだ、という思いを持ちます。配線図は推測ですが、設置されて間もない時期の感じを受けます。まあヤードは整理され、富山貨タになり、旧ハンプ付近には富山運転所(現今の名称は不明）が設けられ、富山駅の北西にあった第一機関区が移っているようです。富山港線もライトレール化され･･･富山駅から第二区までは結構な距離で、その意味もこめて深く謝します。
投稿: SY | 2009年1月23日 (金) 22時37分
確かにおっしゃるとおり、50両もの配置がある割りにはコンパクトな機関区という印象を受けますね。
昔は時間はあるけどお金がない時でしたから、けっこう歩きました。荷物を持っての歩きはなかなかしんどかったです。
投稿: f54560zg | 2009年1月24日 (土) 21時34分
【富二区】
富山第二機関区。
通称、トニクですね。
富山第一機関区を訪れた時に現場の方がトイチク･トニクと使い分けておられました。
かつては EF81の牙城と呼ぶのに相応しい機関区でしたが、開設当初は EF70のみの配置だったようです。
お二人のおっしゃるように、機関区構内の配線が短くて本数も少なく感じます。
EF81や EF70の体格なら窮屈さを感じていたかも知れませんが、機能的な配線と効率的な機関車運用で回していたのでしょうか。
ＥＬ50両規模の配置なら酒田機関区や敦賀第二機関区も同等の規模だったようですが、この富山第二機関区は一回り小さく感じてしまいます。
富山操車場の一部に機関車付換え用の待機線か機留線や、富山第二機関区の派出所のような機能を有していた場所でもあったのでしょうか、とても50両の電気機関車を収容仕切れる広さではなさそうに見えます。
どこかの機関区を訪問した時、もし国鉄の車両がすべて止まっても、本線部分以外に全車両が収容仕切れるように線路の有効長が取られていると聞いた事があります。
その時の私は、本線上からすべての列車や車両がいなくなり、駅の側線や機関区、ﾔｰﾄﾞ構内に車両達が居並ぶ光景を想像したのですが、思いも寄らない話に想像を膨らますのは難しすぎました。
機関区横の北陸本線を何度か素通りしましたが、車窓から初めて見た富山第二機関区は活況を呈しており、かなりの規模だと見受けられ、ここが万能機 EF81の塒なんだと、その時はときめきを感じましたが、年を追うごとに構内が殺風景になっていたような気もしまします。（以前ひとやすみの項でお話したように富山第二機関区は未訪問になってしまいました。高崎第二機関区や長岡第二機関区も。）
EF81のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰや500番台がこの富山第二機関区にいたようですが、機関区までは富山駅から2.5Kmくらいの距離感だったのでしょうか、最近になって機関区構内の少し近くまで公共機関で行けることを知り、15年くらい前に持ち合わせていた私の気力と体力なら、北からの寝台特急を途中下車してでも転車台とﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ目当てに訪れていたかも知れません。
でもその時の私の時の運は、構内立入禁止の言葉を聞いてすぐにﾎﾞﾝﾈｯﾄ特急の乗客となっていたかも知れませんね。（以前、構内の外れに転車台を見かけた覚えがあるのですが、記憶違いならすみません。）
５枚目かの写真に、構内を案内していただいた方だったのでしょうか、職員の方が写り込んだ写真がありますね。
よくあるんですよね、こうゆうこと。
「ちょっとそこどいて下さい」など、とても言えないし…。
私の場合、初めの頃は少し抵抗感がありましたが、慣れて来ると記念写真の感覚になり、案内の方も被写体になっていました。
記憶が薄れても記録が残っているのは嬉しいものですね。
投稿: Ｅ１０ | 2010年12月25日 (土) 00時59分
富山第二機関区は自分の足で訪問はしているのですが、車窓から眺めた記憶が全くないんです。富山操車場も同様です。
実際には車窓から眺めているはずなのですが、記録がないので忘れ去ってしまったのだと思います。たとえどんな形でも、何かしら記録があれば思い出すきっかけになったと思うのですが。
さすがＥ１０さん、５枚目の写真はピンと来ましたか。おっしゃる通り、案内(実態は見張り)していただいた方ですね。私はあまり気にしませんでしたので、弘前などでも写った写真があります。もっともたいていの場合はカメラを向けるとささっとよけてくれましたが。
投稿: f54560zg | 2010年12月26日 (日) 20時52分
富山操車場配線について 富士コンテム発行 太田幸夫著 鉄道による貨物輸送の変遷 と云う書物に富山操車場配線図が記載されておりました図には当然富山港線連絡線も操車場に繋がっておりました
投稿: yyoshikawa | 2014年3月31日 (月) 19時20分
yyoshikawaさん、その本、私も持ってます・・・。
投稿: f54560zg | 2014年4月 2日 (水) 21時04分
北陸本線の電化は新幹線の試験目的で、敦賀までの交流電化されて、ＥＤ７０に始まった。北部トンネル開業前に今庄～福井間が電化されて、１３．８７㎞の北部トンネルは、１１．５‰の勾配で重量貨物に合わせて、ＥＦ７０が敦賀第２機関区配置された。
金沢電化で、ＥＤ７０を増備するかの様にＥＤ７４が配置された。が、富山へは俱利伽羅峠を越えるのに、 ＥＦ７０がに増備されたのか？ＥＦ７０もＥＤ７４
に合わせた様にヘッドライトも変わった。
富山電化は昭和３９年の東京オリンピックよりも後で、大阪発の雷鳥、名古屋発のしらさぎと、特急電車が運行されて、翌年には急行立山も電車化された。
電気機関車は、３型式で１００両超えて敦賀第２機関区だけでは賄え切れなくなったのか？
ヨンサントーのダイヤ改正で、ＥＤ７４は、６両で終わりＥＤ７４の７号機がＥＤ７５になったみたいである。蒸気機関車では、Ｃ５５をＣ５７に引き続いだみたいに、日本海が２０系客車になり、ＥＦ７０の７両が高速用に改良されて、６０Hzを使用された糸魚川まで運行していた。昭和４４年に直流電化で、全線電化されて、ＥＦ８１が配置されて金沢で、乗務員交代に合わせてかである。急行きたぐにも付け替えていた。
武生で、ＥＦ７０の直江津行の列車が入り、ＥＦ７０に付き合うかの様に乗り、富山でＥＦ８１に換わって下車した。翌日は金沢の普通列車がＥＦ８１で入り、そのまま行くのかと思ったらＥＦ７０に換わた。貨物列車はＥＦ７０で富山を通過していた。
ＥＦ８１によって、富山第２機関区主になってＥＦ７０は、敦賀に６５両に対して１６両が配置されていた。湖西線開業によって、ＥＦ８１が配置されて、日本海、つるぎは富山第２から敦賀第２機関区に代わって、ＥＤ７０は廃車になった。ＥＦ７０の急行は、米原回りで、車上切り替えになったいなかったことと、越前の場合は直江津からのＥＦ８１を車庫へ戻した後、ＥＦ７０で福井まで行った。同様に金沢行の、能登も富山～金沢間を最初はＥＦ７０に換えていた。機関区に合わせて、同じ型の機関車の付替えは、どこでもあった。
因みにＥＦ８１の牽く列車は、北海道からの帰りに２０系日本海の秋田～金沢間である。ＥＤ７０の富山以北は、糸魚川までの普通列車と手前にある青海の貨物駅までだった。
敦賀は、JR西日本になり、富山はJR貨物となった。
投稿: ニッシー | 2020年2月29日 (土) 12時26分
毎回送信してから、誤字書き間違いが目立ち特に、北陸トンネルを北部トンネルと間違い、富山以北のＥＦ７０をＥＤ７０とは、因みに富山以北のＥＦ７０の列車は、福井～泊までの普通列車に乗ったことが、最初で最後になった。
糸魚川始発の上りの普通列車が、ＥＦ７０であった。頸城トンネル内の筒石駅の事で、直江津行のＥＦ８１の列車に乗って、名残を感じた。
今は糸魚川出て、セクションの下はレールバスになったという。電化は重量貨物のＥＦ５１０のためかであり、今はＥＦ５１０が主となった。
ヨンサントーのダイヤ改正で、ＥＤ７４は大分機関区に移り、蒸気暖房で旧型客車に使えず貨物用になった。ＥＦ７０は線路規格の合う所では、出力は必要なかった。Ｄ５２をＤ６２に改造した様に、因みにＤ６２は、ＨＯゲージのカタログで知った。
ＥＤ７６を北陸本線では、蒸気暖房でＥＦ７０より車長が長くて、ボイラーが負担になったかも知れない同じ、交流の６０Hzでも電気機関車は所々に合う様になっていて、関門トンネルのＥＦ８１で‟富士”を大分まで機関区に合わせて、運行した。が、付属編成を離すとＥＤ７６に換わった。敦賀は５２１系電車の車庫になった。
投稿: ニッシー | 2020年3月 1日 (日) 08時00分
ニッシーさん
懐かしいお話をありがとうございます。
投稿: f54560zg | 2020年3月 1日 (日) 16時37分