大宮 1978/9/27

時刻表上は東北線を軸に高崎線・川越線の分岐駅ですが、実際の運転上はもうちょっと複雑です。
ほぼ独立した運転系統の京浜東北線は別として、東京方では旅客列車と貨物列車の分岐があり、貨物列車は大宮操に至ります。青森方は東北線・高崎線・川越線が分岐するほか、東大宮の客操(正式名称は不明です)への回送線も分岐しています。
高崎線に進出するルートは2系統あり、7～9番線からの旅客列車は東北線に対して右側に分岐した後東北線の下をくぐるルートですが、10・11番線からの貨物列車は東北線に対して左側に分岐し川越線に並行した後上記7～9番線からの旅客線に合流します。
東大宮への回送線はりっぱな本線ですから、当然ここを走る列車にはすべて列車番号がつけられていたのでしょうね。アタマに｢回｣がつく列車番号ばかりだと思いますが。

3番線の青森方です。
右隣に行き止まりの京浜東北線、さらにその右には東武鉄道線があります。

4番線の青森方です。
高崎線の旅客列車は東北線の下をくぐります。

6番線の青森方です。
53-10改正に合わせて配線変更が行われた模様です。
DSが挿入されているほか、分岐器の残骸も見えます。

7番線の青森方です。
美しい信号機が並んでいます。
高崎線への信号機は東北線への信号機の右側に建植されています。

同じく7番線です。
前方に見える橋の上からならもっといい写真が撮れたでしょうね。

8番線の青森方です。

9番線の青森方です。
左側は大宮工場です。

10・11番線(貨物用)の出発信号機です。
高崎線への信号機は東北線への信号機の左側に建植されています。
川越線への信号機は2灯ですね。

青森方からです。4番線です。
貨物用の5番線にはホームはありません。

青森方からです。9番線です。
貨物用のホームのない10・11番線をはさんで、川越線用の12・13番線があります。
12番線の出発信号機は2灯のようです。

53-10改正で廃止される122列車、福島発上野行きです。
EF58109+ｽﾊﾌ322363+ｽﾊﾌ322367+ｵﾕ102001+ｽﾊﾌ422065+ｽﾊ432479+ｵﾊﾌ332051+ｽﾊ332697+ｵﾊ472303+ｵﾊﾌ332543+ｽﾊ432334+ｽﾊﾌ422023+ｽﾊ422124+ｽﾊﾌ422022です。
先頭のｽﾊﾌ32×2は回送っぽいですね。

東京方です。
3・4番線の出発信号機です。旅客と貨物が分離されます。

6番線の東京方です。

7番線の東京方です。
出発信号機には背板がほとんどありませんね。

青森方です。右のホームは13番線です。

青森方です。白帯つきの有蓋車がいっぱいです。
このあたりも配線変更が行われたような形跡があります。
なんとなく荒涼とした雰囲気です。

東京方です。

東京方です。

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