肥前山口駅での分割併合 その２

今回は肥前山口駅での分割併合時の車両の動きについて、時刻表1976年12月号の編成表と肥前山口駅の発着時刻から考察(？)してみたいと思います。

最初に肥前山口駅の線路配線のおさらいです。

・下り本線は5番線、長崎上り本線は3番線、佐世保上り本線は1番線です。
・長崎上り場内、佐世保上り場内とも誘導信号機が設けられています。
・分割併合に対応したような機待線や引上線は設けられていませんね。

次に列車パターンごとに分割併合の流れを推測します(あくまで推測です)。

１．かもめ・みどり
これは時刻表に編成表が掲載されており、｢みどり(佐世保)｣が鳥栖寄り、｢かもめ(長崎)｣が長崎・佐世保寄りの連結となっています。肥前山口駅の発着時刻を見ますと、下りはすべて｢かもめ｣が先発、｢みどり｣が後発となっていますので編成との矛盾はありません。上りはすべて｢みどり｣が先着、｢かもめ｣が後着となっていますので、｢かもめ｣は誘導信号機で進入と考えればこれもつじつまは合います。
ただ上りの場合、最短では｢みどり｣到着の3分後に｢かもめ｣到着というケースがあり、｢みどり｣到着→｢かもめ｣誘導でノロノロ進入→連結前に一旦停止→再びノロノロ接近→連結→｢かもめ｣のドアが開く、という流れを考えると3分というのは結構忙しそうです。
①下りの場合です。まず｢かもめ・みどり｣が到着します。おそらく5番線あたりではないかと思います。
②編成が分割され、｢かもめ｣だけが長崎に向けて出発します。
③残った｢みどり｣が佐世保に向けて出発します。
上りはこの逆になります。誘導信号機が設けられていますので、｢みどり｣の止まっている線路に｢かもめ｣がそのまま進入することができます。

２．出島・弓張
これは編成表が掲載されていませんが、発着時刻を見ると下りは｢出島(長崎)｣が先発、上りは｢弓張(佐世保)｣が先着ですので、｢弓張｣が鳥栖寄り、｢出島｣が長崎・佐世保寄りだと思われます(一部例外がありますが、これについては後述します)。

流れは｢かもめ・みどり｣と同じですので説明は省略します。

３．出島・西九州
これはちょっとややこしいです。鳥栖駅で｢西九州(長崎・佐世保)｣と｢出島(長崎)｣の分割併合が行われますので、鳥栖寄りに｢出島｣、長崎・佐世保寄りに｢西九州｣となるのではないかと思います。なおかつ｢西九州｣には長崎編成と佐世保編成がありますので、編成は鳥栖寄りから｢出島(長崎)・西九州(長崎)・西九州(佐世保)｣となるのが自然です。｢かもめ・みどり｣や｢出島・弓張｣とは逆で、長崎編成が鳥栖寄り、佐世保編成が長崎・佐世保寄りです。
時刻を見ると下りは｢西九州(佐世保)｣が先発、上りは｢西九州(佐世保)｣が後着となっていますので多分これで合ってるかな、と。いつもいつも佐世保編成が鳥栖寄り、というわけではなさそうです。

まず鳥栖駅です。


①11時14分、博多からの｢出島2号｣が到着します。
②続いて11時23分、別府から久大本線経由で｢西九州｣が到着します。
③｢出島2号｣と｢西九州｣を併合します・・・。と、ここまで書いて鳥栖駅の鹿児島上り場内を見てみたら、誘導信号機が書かれていないことに気づきました(汗)。少なくとも2001年時点では設けられていることを確認していましたのでこの時点でも設けられているものだと思ったのですが。誘導信号機がなければ入換ということになりますが、そうであったとしても門司港寄りが｢出島2号｣であろうと思います。
④11時32分、｢西九州・出島2号｣が出発します。

次に肥前山口駅です。

①｢西九州・出島2号｣が肥前山口駅に到着します。
②｢西九州｣の佐世保編成が先発します。
③続いて｢西九州｣の長崎編成と｢出島2号｣が出発します。
上りはこの逆になります。

４．出島・弓張・ちくご
前回の記事に書きました通り、下りは佐賀駅で分割併合が行われます。博多から来た｢出島(長崎)・弓張(佐世保)｣に佐賀駅で佐賀線から来る｢ちくご(長崎)｣を併合し、代わりに｢弓張｣を分割するという作業が行われます。
1976年3月時点での佐賀駅の配線は以下のようです。

・肥前山口駅と違って誘導信号機は設けられていません。

①16時56分、佐賀線から｢ちくご｣が到着します。多分2番線あたりではないかと思うのですが。
②17時15分、｢出島5号・弓張4号｣が到着します。多分4番線だと思います。
③｢ちくご｣が鳥栖方に引き上げます。
④17時20分、分割された｢弓張4号｣が先に出発します。
⑤引き上げていた｢ちくご｣がバックしてきて｢出島5号｣の鳥栖寄りに連結されます。
⑥17時28分、｢出島5号・ちくご｣が｢弓張4号｣の後を追って出発します。
｢弓張4号｣の解放と｢ちくご｣の連結の前後関係はよくわかりません。上の図では｢弓張4号｣の解放を先としましたが、｢ちくご｣の連結が先であれば｢ちくご｣｢出島5号｣｢弓張4号｣が一列に並ぶことになります。

次に上りです。肥前山口駅で｢出島(長崎)・ちくご(長崎)｣に｢弓張(佐世保)｣を併合し、代わって｢ちくご｣を分割するという作業が行われます。
①11時41分、｢出島2号・ちくご｣が到着します。
②｢弓張2号｣がやってきて誘導信号機により進入してきます。
③11時45分、｢弓張2号｣が到着し、｢出島2号・ちくご｣の佐世保寄りに連結されます。
④｢ちくご｣が切り離され、11時50分に出発します。
⑤11時54分、残された｢出島2号・弓張2号｣が出発します。

前述の２．では｢弓張(佐世保)｣が鳥栖寄り、｢出島(長崎)｣でしたが、同じ｢出島｣と｢弓張｣の併結列車であってもこのケースでは連結順序が逆になります。

このほかのローカルDC・ECも肥前山口駅の発着時刻を見る限り基本的には下りは長崎編成先発・佐世保編成後発、上りは佐世保編成先着・長崎編成後着なので、佐世保編成が鳥栖寄り、長崎編成が長崎・佐世保寄りと思われます。
例外は339Dと1359Mと342Dで、339Dと1359Mは佐世保編成が先発、342Dは長崎編成が先着です。

機関車けん引列車は次回に。

配線図はNZさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。