岡崎配線図

新居町駅から西へ進んだものの豊橋駅から飯田線にそれ、挙句の果てに原駅まで逆戻りしてしまいました。改めて岡崎駅から西に進みます。

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・東海道線の典型的なパターンの一つですね。
・図の下のほうで名鉄岡崎市内線とレールが繋がっているようですが、どのような用途でしょうか。
・右上は転車台？

続いて１９６９年(昭和４４年)４月。※※

・岡崎市内線とまだ繋がっているように描かれていますが、岡崎市内線は１９６２年(昭和３７年)に廃止されています。

続いて１９７２年(昭和４７年)４月。

・１９７０年(昭和４５年)に岡多線が開業して結構変化が生じました。
・この時点での岡多線は貨物営業のみなのですが、東海道線との分岐部分には電留線が設けられています。時刻表１９７２年４月号を見ますと深夜に岡崎終着となる下りと早朝の岡崎始発の上りの東海道線列車がありますのでこれ用？　それとも岡多線の将来の旅客営業を見越してのもの？
・下り2番線は本線となり、神戸方・北野桝塚方のいずれからも上り1番線・上り本線・下り1番線・下り2番線への進入ができるようになっています。
・また上り1番線・下り本線・下り1番線・下り2番線のいずれからも神戸方・北野桝塚方への出発が可能です。
・それにしても岡多線の取り付け方って、なんとも中途半端なような・・・。

続いて１９７９年(昭和５４年)４月。

・１９７６年(昭和５１年)に岡多線の旅客営業が開始され、これに伴う措置と思われますが上り1番線側に岡多本線が設けられました。
・しかしながら山側に設けられた岡多本線から山側に分岐する岡多線に向かう列車が東海道線列車と競合するというのは何ともヘンですよね。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・１９８４年(昭和５９年)に岡崎駅の貨物扱いが廃止され、１９８５年(昭和６０年)に岡多線の貨物営業区間が岡崎～北岡崎間のみに短縮、ついで１９８８年(昭和６３年)には岡多線が愛知環状鉄道に転換されました。
・61-11改正及び63-3改正の貨物時刻表にはいずれも北岡崎～笠寺(大府)間の貨物列車1往復が掲載されており、転換後の平成2-3改正の貨物時刻表でもそれは健在でした。
・下り1番線に上り出発信号機が設けられて東京方に対して下り2番線での列車の折り返しが可能になりましたが、時刻表１９９２年３月号を見る限り東京方の始発・終着は前述の深夜・早朝列車のみの状態から変化はありません。
・岡多線の転換により愛環本線と高蔵寺方のつなぎにますます違和感を感じるようになりましたね。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・特に変化はないようです。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・愛環本線と多治見方を直結するルートが設けられ、形としては自然になりました。
・wikipediaによれば北岡崎の貨物列車は１９９９年(平成１１年)に運転が終了したようですので、上記の直結ルートの完成と合わせて立体交差はその使命を終えたのでしょうか。せっかく立体交差があるのですから愛知環状鉄道の列車を東海道線ホームに発着させたほうが乗り換えには便利だと思うのですが。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

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